从造车到造芯，徐直军都是华为里最精的那个

百万豪车一脚刹车踩断踏板，江淮跌停蒸发118亿。而在华为内部，一个坚持不造车的人，早就预判了这一切。

而徐直军的清醒还不止于此。

一、百万豪车的刹车踏板，和一个不肯造车的人

10月8号，一条测试视频把汽车圈炸懵了。

懂车帝拿三台全新尊界V800做100公里到0的紧急制动测试，结果三台新车刹车踏板支架全断了，脚刹直接失效，只能靠挂P挡硬减速。尊界V800是华为和江淮联手打造的百万级豪华MPV，上市才两个多月。一脚刹车，江淮当天跌停，市值蒸发近118亿。

这件事有意思的地方不在车本身，而在于它像一个迟到的验证——验证了华为内部一个持续了好几年的争论。

争论的双方，一个是余承东，一个是徐直军。

余承东是造车派，这事儿大家都知道。智选车模式从问界做到享界再到尊界，越做越重，门店叫鸿蒙智行，车机叫鸿蒙座舱，除了车标不是华为，哪哪都是华为。

徐直军是不造车派，而且是最坚定的那个。2021年分析师大会，他公开说："老余不服气，还在想造车，但他只有一票。"这句话听着像玩笑，但信息量太大了，华为内部对造车有正式投票，余承东是少数派，徐直军是把"不造车"写在脸上的人。

2023年3月，任正非签发《关于华为不造车的决议》，措辞严厉："以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位。"徐直军补了一刀："华为用三十多年构筑的品牌，不能被随意滥用。"

在汽车业务最风光、最有可能再造一个消费者BG的时候，徐直军选择踩刹车。不是不看好，而是他比谁都清楚——造车这门生意水太深，重资产、长周期、强监管，一个零部件出问题就是百亿级损失。

尊界刹车断裂就是徐直军当年担忧的具象化。百万豪车，华为赋能，江淮制造，照样在一个基础部件上翻车。只要挂着鸿蒙智行的招牌，舆论的板子第一个打在华为身上。

这就是徐直军的清醒：在泼天的功绩和理想面前，他先想的不是"能做多大"，而是"出了事兜不兜得住"。

但依然有很多人把这理解成"保守派和激进派的内斗"，但如果你把视角拉到芯片和AI上，会发现徐直军的清醒简直冷得可怕。

二、芯片份额反超那天，他说的不是"赢了"

时间往前拨几天。9月上海华为全联接大会，徐直军扔了颗炸弹：根据华为收集的数据，昇腾芯片在中国市场份额已超过英伟达。

这事儿从去年开始大家就知道了，今天终于被华为自己认了。

四年前英伟达占95%，昇腾只有3%。四年后机构预测昇腾50%，英伟达8%。

换任何高管站在那个舞台上，大概率会喊"我们赢了"、"国产替代全面胜利"，但徐直军没有，他在同一场交流里说了另一句被大多数人忽略的话：

面对"AI减速论"，中国AI仍然需要加速。

前脚刚宣布份额反超，后脚就说还要加速。这就好比刚考了年级第一，转头说还得再努力，要么是凡尔赛，要么是他真看到了别人没看到的东西。

从行事风格来看，徐直军不是凡尔赛的人。他说"还要加速"，是因为他比谁都清楚份额反超这个数字的水分在哪里。

一是英伟达份额从95%跌到8%，不全是昇腾打下来的，很大程度是对面制裁打下来的。高端芯片禁运，英伟达想卖也卖不进来，这不是市场竞争的结果。昇腾接住了真空，但不代表纯市场竞争中已经能碾压英伟达。

二是份额上来了，产能没跟上。

前段时间DeepSeek在乌兰察布建1GW数据中心，规划部署至少16万颗昇腾950DT，订单约25.6亿美元。但受HBM高端存储供应限制，整单交付要一年以上。而且注意这批芯片主要跑推理，训练仍依赖英伟达。

为什么训练还得用英伟达？不是不想用昇腾，是昇腾的产能和生态暂时撑不起大规模训练。AI训练以周为单位迭代，芯片晚到一个月，对手可能已经迭代好几个版本了。

这就是"AI需要加速"的真正含义：国产芯片性能上来了，但产能不够；产能不够的时候，AI企业要加速，可怎么加速呢？

在这里，徐直军做了留白。

这段时间还有一个插曲。10月5号华为和高通达成广泛专利许可协议，高通还将收购华为部分美国专利。消息一出不少人又沸腾了，"高通向华为低头了"、"逻辑折叠芯片技术授权了"的消息层出不穷。

结果高通第二天辟谣：说高通是"净支付方"不准确，涉及逻辑折叠技术也不属实。换句话说，这是一次华为和高通互相购买专利都花出去了钱的合作，而且不涉及逻辑折叠芯片，更重要的是，华为花的钱比高通多或者至少持平。

这就是现实。华为专利价值被认可是事实，但远没到"高通认输"的程度。而徐直军的作用就是在神化和贬低之间，盯着那个真实的中间地带。

三、两条腿走路，才是徐直军没说出口的真相

到这里，其实明眼人都能看出来徐直军的留白是什么了，是认清昇腾性能上去份额上去但产能不够后的路要怎么走。

而这条路，实际上已经开始走了。

今年下半年，四家公司密集融资，金额加起来约560亿美元，折合人民币近4000亿。腾讯发债、阿里配售、字节签银团贷款、DeepSeek新一轮融资接近千亿。这些钱几乎全部砸向算力基础设施——阿里二季度资本开支676亿，腾讯528亿同比增长176%，字节把2026年AI基础设施支出上调到2000亿。

钱变成了芯片、服务器、光模块、数据中心。而最有意思的是芯片的采购结构。DeepSeek的选择很有代表性：推理用昇腾，训练用英伟达。不是不想全用国产，是现阶段真做不到。推理对性能要求相对低，昇腾950DT够用了；但训练需要极致算力密度和成熟软件生态，英伟达CUDA积累了十几年，不是短时间能追上的。

字节更直接，在东南亚多个数据中心做容量承购方，用有约束力的合同提前买下未来几年的供给——不只是国产算力，是能拿到的一切算力资源。

腾讯也花了70亿美元租用甲骨文海外算力，为期五年，首付约30%。知情人士称，腾讯计划将这部分算力用于推进AI模型和智能体工具的开发。

这就是中国AI企业当下最真实的处境：一边拼命买国产芯片，支持国产替代；一边也在买英伟达芯片，保证业务不等人。两条腿走路，缺了哪条都跑不快。

很多人觉得这是妥协，是"不够硬气"。但产业竞争不是斗气，是算账。国产芯片该买必须买，不买就没有迭代机会，没有规模效应，成本永远降不下来。但英伟达芯片该买也得买，不买业务就停摆，模型迭代就落后，等国产芯片产能上来了，市场可能已经没你什么事了。

这才是"AI加速"的真正含义：不是等国产芯片完全替代了再加速，而是在替代的过程中就加速，用两条腿跑，跑着跑着，国产那条腿就越来越强壮了。

当然了，也许是徐直军知道大众喜欢沸腾，在这里做了留白——这也是这几年不少企业家共同的选择。

四、徐直军和余承东，看似对抗实为互补

说到这里，得回头聊聊余承东。

很多人因为徐直军坚持不造车、坚持清醒，就觉得余承东是那个"不清醒"的人。这其实是个误解。

余承东确实激进，从手机到汽车每次都是all in。但智选车模式能做起来，本身就是在"不造车"框架下找到的最大公约数——不碰整车制造，不承担重资产风险，但把品牌、渠道、技术、体验全部握在手里。这不是简单莽夫，这是戴着镣铐跳舞的高手。

华为的组织架构里本来就有"红蓝军对抗"的传统。一个负责往前冲，一个负责踩刹车；一个把可能性做到极致，一个把风险控到底线。徐直军和余承东的关系，本质上不是内斗，是拮抗。就像一辆车，有油门也有刹车，缺了哪个都不行。

尊界刹车断裂这件事，如果余承东在，他会第一时间冲到一线，把公关、售后、技术全部拉起来，用最快速度把影响压下去——这是他的强项。而徐直军会在复盘会上问：我们的品控体系，为什么没能在出厂前拦住这个问题？——这是他的价值。

两个人都清醒，只是清醒的维度不同。余承东的清醒是"怎么把事做成"，徐直军的清醒是"怎么做成了还不出事"。

回到芯片和AI。徐直军说昇腾份额超了英伟达，这是余承东式的胜利——冲出来的结果。他同时说AI还需要加速，这是徐直军式的清醒——冲完之后别忘了看路。

AI这条路，没有什么"全面胜利"的终点，只有不断加速的过程。该买国产芯片买国产芯片，该买英伟达买英伟达，先跑起来，跑着跑着，答案自然就出来了。

在这个人人都想喊"赢了"的时代，能忍住不跟着喊，本身就是一种稀缺能力。