8年前2.5亿买下，如今704万起拍：这家奔驰4S店，是捡漏还是接雷？

近日，据“汽车闲谈”报道，有一则来自河北邯郸的司法拍卖公告，显示广汇汽车的一家邯郸奔驰4S店的相关资产正被拍卖，申请执行人是庞大集团。

据悉，广汇汽车旗下这家奔驰4S店是在今年1月份被邯郸经开区法院的一纸执行裁定书查封，查封范围包括展厅、客户服务区、办公区、备件库、维修车间等全部地上建筑，查封期限长达三年，直至2029年1月26日。

被查封的原因很简单：广汇汽车付不起场地租金了。而魔幻的是，庞大集团恰恰在8年前把这处资产卖给了广汇汽车，现在要以釜底抽薪的方式拿回来了。

根据人民法院诉讼资产网公示信息，这家奔驰4S店的房产、店内全部设备及配套设施将于10月19日-20日在京东司法拍卖平台公开拍卖。

对比这两大老牌经销商巨头来看：广汇汽车从千亿市值跌至退市，涉诉超3500起，连最赚钱的问界门店都卖了；庞大集团却在破产重整后仍有122家门店在营，活得不算最好，但活下来了。

同样一场风暴，两种命运。庞大集团和广汇汽车的区别，就一句话：先苟下来，苟着才能活。

01、8年前卖掉的店被摆上拍卖桌？

2018年，庞大集团资金链告急，为了自救，将赤峰、德州、济南、唐山、邯郸五家奔驰4S店打包卖给广汇汽车，作价12.53亿元，相当于每家4S店2.5亿元。

华泰证券当时测算，这五家店全年营收有望突破25亿元，净利润可达1.26亿元。

对正在跑马圈地的广汇汽车来说，这是一笔划算买卖；对“缺血”的庞大而言，这是断臂求生，双方刚好各取所需。

但庞大集团卖的是4S店的建筑物和经营使用权，自己手里从头到尾都攥着土地产权，双方形成的是租赁关系，租赁权限到2033年2月。

8年后，广汇汽车因长期欠付场地租金，庞大集团胜诉后申请强制执行。

今年1月27日，邯郸经开区法院裁定查封广汇之星奔驰4S店的全部地上建筑，期限三年。但由于广汇汽车未能清偿债务，查封资产进入司法拍卖。

不过，拍卖公告也把尴尬摆在明面上：拍卖只处置广汇出资建的、并归于名下的地上房屋与设备，新接盘方的后续经营还得找庞大集团谈租赁，后者稳坐钓鱼台。

值得关注的是，当年广汇汽车2.5亿元买来的只是经营权，背上的却是租金；现在标的物起拍价定为704万余元，评估价超880万元，资产已缩水30倍有余。

而对庞大集团来说，当年高价甩卖的优质资产，现在正换种方式“回家”。

据AC汽车此前文章《单店从5亿天价跌至1800万，4S巨头们反向加码燃油车，是低价抄底，还是豪赌未来？》中提到，庞大集团在2025年启动收回赤峰、德州两家奔驰店。

其中，赤峰庞大之星2025年12月重新开业，德州庞大之星2026年1月完成工商注册，两家4S店都是奔驰在当地的唯一经销商。

这一轮资产轮回，庞大集团可以说是赢麻了。

02、庞大集团靠什么“苟住”了？

庞大集团当年挨的骂，现在看来全是闪光点。

作为国内最早一批“买地建店”的4S集团，庞大集团早期在北方城市大规模拿地建汽车园区，在同行普遍选择租地开店的主流模式下，这种重资产打法引发了不少争议。

事实也是如此，巨额资金被沉淀在土地、展厅厂房等不动产里，持续吞噬流动资金，成为庞大集团资金链断裂、陷入债务危机最重要的诱因之一。

结果经历了破产重整、历史高息债务打折清偿之后，土地资产反而成为庞大集团穿越周期、盘活自救的底牌。

也就是说，包袱卸了，底牌还在。

整个过程中，庞大集团没有急吼吼的想着翻盘，而是主动做减法，慢慢地苟住了。

第一，关店。庞大集团巅峰时期有1429家网点，破产重整时剩402家；2022年底281家；2023年退市后网点继续收缩，数量不足200家；到2026年3月，还剩122家。

批量关停的是不赚钱的普通合资品牌门店低效网点，甩掉持续失血的包袱；留下挣钱的26家奔驰店、30家斯巴鲁店（占斯巴鲁全国网点的70%）、以及丰田、一汽大众等4S店。

第二，卖地。存量土地资产分层处置，一部分出售一次性回笼资金，一部分对外出租，把4S店场地租给同行经销商，靠场地租金拿持续性现金流。

此外，庞大集团还依托自有园区的空间资源，小步试水电光桩、分布式光伏、后市场维保等配套生意，全都是轻资产尝试。

第三，不追风口。目前仍然深耕豪华、硬派合资这类售后黏性强、利润更稳的品牌，抗风险能力强；且庞大集团4S店高度集中于京津冀，区域影响力不降反升。

同时，庞大集团在重整之后，陆续退出早期北汽新能源、威马等新能源品牌授权；2025年10月完成友邻新能源持股清退——不仅没有盲目冲进新能源赛道，还把不良资产出手了。

庞大集团“苟住”的逻辑很简单：不搞重投入，不赌赛道，不求爆发式翻盘，只求现金流不断，靠着地产资源带来的缓冲垫，低消耗地先活下来。

03、“苟活”是不是4S集团当下最优解？

庞大集团“苟住”的选择，恰恰是行业至暗时刻的一面镜子。

在新车价格倒挂常态化、超七成经销商经营承压、新能源赛道不确定性加剧的行业大环境下，以前靠规模扩张、多品牌铺店、重仓新车增量的传统增长逻辑已经失效。

规模不再是护城河，反而可能是负担。

所以庞大集团也给行业打了一个样儿：债务出清是重生的前提，广汇汽车被债务拖入深渊的教训足够深刻；售后是当下经销商的“生命线”，保留售后能力比保留新车规模更关键；土地资产是存量时代的隐形铠甲，但其唐山、大同、秦皇岛等地8宗土地被查封说明，有地不等于稳定利润，债务纠纷一旦继续发酵，不动产照样有被处置的风险。

而庞大集团想要翻盘，也不容易。

2020-2022年，庞大集团靠处置土地和子公司，交易额18.85亿元、收益17.75亿元，同期净利润加起来只有0.41亿元，利润高度依赖一次性资产处置，主业没有完成自主造血。

而从2023年6月退市，到三年后的2026年，公司还在运转，还能开新店、收回老店，这是韧性；但核心主业盈利能力到今天都没修复，比如财务混乱以至于连续三年均未披露正式年度报告；旗下也没有代理一个新能源品牌，转型方向不明。

所以，“苟活”是一种主动的战略选择，但主动不等于乱动，守得住、盘得活才是真本事。

而在行业普遍亏损、巨头接连倒下的现在，先苟着，活下来，才有留在牌桌上等下一轮周期的资格。