除了不能替你踩刹车，啥都能管的豆包上车了

作者｜黄晓彬

原创首发｜蓝字计划

正当全世界都在讨论刹车踏板的时候，在车圈无人注意的角落，出了个大新闻。

豆包上车了。

是的，就是那个上知天文下知地理、还能嘘寒问暖当“知心大姐”的豆包，被车企直接搬到了车上。

荣威家越07 首发搭载豆包座舱助手；新势力 AIVA 则与火山引擎合作，把 AI 写进品牌定义，首款车型 ME7 最近也完成了首秀。

只是在豆包上车的同时，新能源车市场却在勒紧裤腰带。乘联分会的数据显示，8 月国内新能源乘用车零售同比下降 10.1%，9 月前 27 天同比下降 20%。即便到了“金九”，销量依然没能赶上去年同期。

看来，在这车市销量不振的时刻，你们豆姐也摇身一变，成了救火队员。

虽然“智能车”加上“人工智能”这门亲事虽然看上去确实门当户对，但现在的车机原本就已经够智能了，听歌、导航、开空调不在话下，有的还能连续对话、记住用户偏好，甚至能用语音调用部分辅助驾驶功能。

那“豆包上车”，究竟是干嘛来了？

豆姐开始接活了

其实豆包上车，早有预兆。整个夏天，豆包其实一直在忙着同一件事：走出聊天框，给人干活。

8 月 25 日字节上线“豆包工作”，名字没搞什么概念包装，摆明了就是奔着办公场景去的。除了写字、做表格，它连带着能帮你查资料、翻文件甚至去浏览器里点点按按。

既然叫做“豆包工作”，那么豆包最想要的，还得是真的帮人工作，替人干活。按官方介绍，比如要做个行业调研，你把要求和参考资料扔给它，它可以接着搜集、分析和生成，把报告和图表整成文件交出来。再配合飞书的权限打通，它能在你有权限的范围内调用公司里的现成材料，这就基本不用再几个窗口之间来回倒腾复制粘贴了。

而这套逻辑刚在工位上铺开还不到一个月，9 月 17 日，它和火山引擎又端出了“豆包座舱助手”。

工位和车机虽然两个使用场景牛马风不相及，但底层逻辑是一样的。在电脑前，AI 面对的是文档、网页和表格；进了车里，它面对的就是导航、空调、座椅和车窗，最核心的产品需求都是替人办事。

不过真要替人干活，光靠嘴上“听懂”远远不够，关键在于它手头有没有能调动的开关。在车里，它得知道车速多少、剩多少电、空调开着几度，这些都得靠车企把相应功能的控制接口开放出来，它才能替你把事办了。

正因如此，按《晚点》披露的细节，在荣威家越07 上，上汽向豆包开放了超过 2000 项车辆服务接口，火山引擎负责模型、对话、规划和任务调度。这跟以往一些车企接入模型、语音等能力，前台依然挂着自己家助手的做法不同。

这次不仅豆包的形象直接登堂入室，车里还专门配了一块能跟着说话变表情的物理屏。你们豆姐这次可没有在屏幕后面藏着掖着了。

不过，有七情六欲的豆姐再有新鲜感，也得看看它在新鲜感褪去之后到底是个噱头还是真帮手。拿到了车企给的后台接口之后，豆姐真的比传统智能车机更加聪明了吗？

上车之后，豆姐能干点啥？

“午睡一会，1 点叫我。”

按官方介绍，听到这句话，车上的豆姐会根据用户习惯调整座椅、风量，播放轻音乐、开启按摩，到点再把人叫醒。座椅、空调、音乐、按摩全都是车里现成的功能，豆包没凭空多塞进什么新装备，无非是帮你把躺平前挨个安排这些功能的操作给打包了。

但这还算不上什么独门绝技。小鹏早在2022 年就介绍过一句话包含多条指令、全车乘客无需唤醒词直接对话的能力；理想也能听懂“肩膀冷”，直接去调整电动出风口。光是把特定指令串起来，在现在的车圈早就立不住脚了。

豆姐要证明自己真有本事，还得展示出更加先进的能力来。

《晚点》在发布前体验一辆仍处于测试阶段的家越07 。当时几个人坐在车里，但是还没想好自己到底要去哪。

所以他们先让豆包找个适合拍照的地方，中途又推翻想法说要去文艺街区，紧接着追问停车和吃饭。豆包跟着不断补充、改变的需求调整推荐，最后启动了前往餐厅的导航。

以往遇到这种情况，多半得有人掏出手机，在地图和点评软件里反复比对筛选，最后再把地址发送到车机。但豆包上车之后展现出来的，是车机能跟住人类这种七嘴八舌、反复变卦的对话节奏，让选地方和启动导航都能在同一段对话里完成。

另外，在真实的用车场景里还会遇到每个人习惯不同的问题。

有人说“闷”是想开窗，有人说“闷”是想降温。《晚点》同一篇报道里就提到，乘客告诉豆包，以后自己说“有点闷”，就开左后车窗。几分钟后该乘客再次随口说起，豆包确实打开了对应车窗。

这种用嘴“现教”习惯的交互，就体现了豆包上车之后，比传统的智能车机多了一些更接近真人的学习和思考能力。

那么，这些表现能代表车机彻底变天了吗？

这又不好说了。

一来，小鹏、理想等品牌也已经在做类似的事，它们甚至不需要借助豆包这样的大模型正规军就能实现类似功能；二来，即便上汽放开了2000 多个接口，豆姐在车里的权限依然有着严格限制。

按照《晚点》披露的权限规则，空调、车内灯光等可以由AI 直接调节；但涉及行车安全的操作，就要看主驾权限和车辆实时状态；至于刹车、转向等核心驾驶控制，并不向座舱大模型开放。

报道提到的官方演示中，调整巡航速度也必须先得到主驾确认。

这就说明了，其实豆包没有给车里增加什么新装备，也没有如一些人想象的“接管全车”，距离所谓的“贾维斯”也差得远。

它真正发挥作用的地方，是帮车主省下反复解释、纠正指令、在屏幕上翻来翻去的工夫。

那两款车型如此大费周章地请豆姐上车，划得来吗？

同一个豆包，同一个梦想

虽然都把豆包请上了车，但这两款车的定位和诉求其实大不相同。

先看上汽荣威的家越07。9 月下旬公布预售价，定在 13.78 万到 15.28 万元。在这个十五万级的区间里，上汽拿出了近 5 米车长、近 3 米轴距和最高 320 公里的 CLTC 纯电续航，搭配了 Momenta 的智驾方案，车内还塞满了双零重力座椅、冰箱与后排娱乐屏。

豆包座舱助手，只是作为全系限时免费的预售权益一并送给车主。

对这样一款主打家庭实用的大车来说，它心里门儿清得很：买它的人最看重的依然是空间、续航和乘坐质感这些基本盘。

把豆包请上车，根本不指望用户单纯为了一个AI 助手买单。它的核心竞争力，还是十五万级竞争得最激烈的大空间、舒适性配置上。多了一个能顺畅聊天、会变表情的加分项，锦上添花罢了。

而另一边的AIVA ME7，就是另一套小心思了。

作为一个全新品牌，AIVA 在 6 月发布时就明确提出了“AI 定义汽车，先有 AI，再有车”的理念，直接切入 20 万元以上市场；首款车 ME7 刚在 9 月底完成了巴黎首秀，重点展示了独特的设计语言和能回应手势的“灵动光眸”灯组。

对于一个没有历史包袱但急需打开局面的新品牌来说，深度绑定火山引擎并拉来高国民度的豆包，一个显而易见的好处是，是能借助豆包的知名度立住“AI”的人设，在年轻用户和科技圈层里混个脸熟。

当然，两家找上豆姐，确实有一个共同的原因：车市大环境整体承压，各大品牌都在寻找突破口；但客观来看，目前新能源车的硬件竞争已经相当充分。

从三电续航到车内的大屏、座椅与舒适配置，十几万区间的选择已经足够丰富；至于高阶智驾方案，也早就卷到了十万级别的车子上。

在硬件体验日趋成熟、同质化的当下，车企自然希望能找到新的触点，给座舱带来不一样的交互体验。

不过理性来看，把大模型放进车里，更多是对整车综合体验的一次有益补充。

买车毕竟是一笔不小的开销，用户的决策链条很长。提车之后的漫长岁月里，续航表现、底盘调校、车内空间和制造品控，依然是衡量一辆车好不好开、好不好坐的核心基准。

请豆姐上车，确实是一笔聪明的合作，也给车内智能化带来了肉眼可见的新意。

但要把这份关注度真正转化成真金白银的订单，豆姐再神，怕不是也无能为力啊。

参考材料：

电车通：《豆包加持！赛力斯AIVA新车呼之欲出，20万元级市场要变天？》

火山引擎：《豆包座舱助手，正式发布！》

人人都是产品经理：《豆包，被张一鸣送上了车》

晚点LatePost：《豆包上车，熟悉的助手接下新的任务》