乘联分会：9月1日-30日全国乘用车新能源市场零售114.1万辆 同比下降12%

智通财经APP获悉，10月10日，乘联分会发布车市扫描(2026年9月28日-9月30日)，9月1-30日，全国乘用车市场市场零售170.2万辆，同比去年9月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来乘用车累计零售1,341.8万辆，同比下降21%；9月1-30日，全国乘用车厂商批发252.8万辆，同比去年9月同期下降10%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,971.1万辆，同比下降6%。

初步统计：9月1-30日，全国乘用车新能源市场零售114.1万辆，同比去年9月同期下降12%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售781.6万辆，同比下降12%；9月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发167.2万辆，同比去年9月同期增长11%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发1,145万辆，同比增长9%。

渗透率：9月1-30日，全国乘用车新能源市场零售渗透率67.1%；9月1-30日，全国乘用车新能源厂商批发渗透率66.1%。

生产：9月前三周全国纯燃料轻型车生产33万辆，同比去年9月同期下降52%，较上月同期增长47%；9月前三周混合动力与插混总体生产26.5万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长21%。（此部分数据本周暂未更新）

2026年9月全国乘用车市场零售销量走势

9月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。

9月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年9月同期下降26%，较上月同期增长8%。

9月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期增长14%。

9月第四周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年9月同期下降42%，较上月同期下降13%。

9月第五周全国乘用车市场日均零售14.8万辆，同比去年9月同期下降4%，较上月同期增长103%。

初步统计：9月1-30日，全国乘用车市场零售170.2万辆，同比去年9月同期下降24%，较上月同期增长10%。今年以来乘用车累计零售1,341.8万辆，同比下降21%。

9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。上周是中秋假期，假期错峰的零售影响较大，零售同比下降42%也是正常的。本周仅有3天，较8月少一天，且属于季度末，第五周数据较强。9月，乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，新车带来人气提升支撑市场表现。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一起释放，燃油、新能源都能分到增量；今年是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。

7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨；价格压力从上游向整车端传导，行业上下游矛盾日益尖锐。虽然库存不高，但经销商运营压力仍在持续加大。

2026年9月全国乘用车厂商批发销量走势

9月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%。

9月第二周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长28%。

9月第三周全国乘用车厂商日均批发6.5万辆，同比去年9月同期下降13%，较上月同期增长21%。

9月第四周全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年9月同期下降46%，较上月同期下降45%。

9月第五周全国乘用车厂商日均批发35.1万辆，同比去年9月同期增长51%，较上月同期增长110%。

初步统计：9月1-30日，全国乘用车厂商批发252.8万辆，同比去年9月同期下降10%，较上月同期增长7%。今年以来累计批发1,971.1万辆，同比下降6%。

往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需生产下降52%（近两周数据未更新），因此厂商销量总体低迷，9月燃油车厂商批发下降41%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前三周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。本周是中秋假期后的季度末，假期错峰的产销影响较大，厂商销量同比增长51%也是正常的。

2026年1-8月中国占世界汽车份额32%

根据世界汽车组织统计数据，全球汽车生产不断增长，2025年达到9,638万辆，较2024年的9,177万辆增长6%，中国占世界生产份额35.4%。全球汽车销量不断增长，2025年达到9,689万辆增长6%，中国占世界销量份额35.4%。

2026年1-8月，世界汽车累计销量6,343万辆，同比增长2%；其中8月单月销量 771.9万辆，同比增长1%，环比下滑4.9%，全球车市增长动力偏弱。2026年1-8月全球汽车累计销量6,343万辆。分国家来看，中国销量2,031万辆，份额32.0%，较2025年35.4%明显回落；美国销量1,094万辆，份额17.2%，小幅下滑；印度表现亮眼，份额提升至6.7%，成为增长亮点。从历年份额变化看，2022-2025年中国在全球占比持续走高，2025年达到阶段性高点。欧洲主要国家份额整体稳中有降，巴西、俄罗斯等新兴市场份额保持稳定。2026年前8月中国市场销量下滑，是全球份额变动的核心原因，印度等新兴市场的快速增长，一定程度对冲了中、美市场的增长压力，支撑全球车市维持小幅正增长。2026年1-8月的全球汽车销量增长2%，其中印度汽车市场销量增长20%，泰国汽车市场增长16%，俄罗斯市场销量增长6%，越南增长28%。新兴市场拉动市场表现较好。

东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相对于2019年,中国自主品牌全面提升世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。世界电动化发展的趋势也导致部分国际老牌车企逐步走弱。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它欧美国际品牌份额出现全面较大的下滑。

2026年1-8月世界新能源车分析

2026年1-8月世界汽车销量达到6,343万辆，新能源汽车达到1,570万辆,同比增长15%。其中8月新能源车销量223万辆增长16%，增速回到历史正常水平。2026年1-8月的新能源车份额达到24.5%，其中纯电动车的占比达到17.3%，插电混动达到7.5%的汽车比例，混合动力达到8%的表现优秀。

2025年美国新能源的销量172万辆下降2%，相对近几年增速较低。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车2026年8月销量11万辆同比下降44%，1-8月美国新能源车销量82万，下降31%。欧洲新能源乘用车2025年销量386万辆，较去年同期增量96万辆，增长33%。初步统计欧洲新能源乘用车8月32万辆同比增长33%，2026年1-8月312万辆同比增长34%。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13.1%水平，2023年达到15.9%，2024年达到19.5%，2025年渗透率达到23.6%。2026年世界新能源车渗透率24.7%，其中，德国达到33.4%，挪威达到80%，英国36%，而美国仅有7%，日本仅有4%，由此可见世界新能源发展水平极不均衡。

2026年1-8月中国新能源乘用车世界份额达到62%。2026年7-8月达到65.3%的较好水平。从历年销量份额看，中国的比亚迪汽车世界领先，吉利汽车迅速崛起，特斯拉表现不强，下滑到第三位。近期上汽乘用车和上汽通用五菱两家自主车企海外表现较好。2026年中国在世界纯电动车市场份额59%，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差，三季度达到62%。2026年中国在世界插电混动份额达到71%的高水平，8月达到74%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升6.2个百分点。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额大幅提升，8月达到29%，进一步大幅跃升14个百分点。

2026年1-8月汽车行业利润率3.6%

1—8月份，规模以上工业企业实现营业收入93.09万亿元，同比增长6.6%；发生营业成本79.19万亿元，增长6.1%；营业收入利润率为5.66%，同比提高0.44个百分点。2026年1-8月，以人工智能为推动的电子行业利润1.1倍增长，上游原材料行业利润高增长，对行业总体利润改善促进巨大，汽车行业面临成本上涨和需求不强的双重压力，盈利表现较差。2026年8月汽车生产270万辆，销售收入9,281亿元增长4.2%，成本8,313亿元增长5.3%，利润371亿元增长24%，销售利润率4%。

2026年1-8月汽车生产2,031万辆，同比下降3%，收入70,062亿元增长2.9%，成本62,370亿元增长4%，利润2,534亿元下降16%，销售利润率3.6%。

2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。

从历年销售利润率走势来看，2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率仅4.3%，较历史正常水平大幅下降；2025年行业销售利润率降至4.1%。2026年1-8月行业销售利润率进一步降至3.6%，8月4%，好于2025年12月1.8%的最低月度表现。历年8月一般是利润率较低的时候，今年8月燃油车生产稍有改善，但盈利压力仍巨大。

2025年全国结婚年龄与老龄化对车市影响分析

9月30日国家民政部发布了《2025年民政事业发展统计公报》，2025年，全年依法办理结婚登记676.5万对，比上年增长10.8％，结婚率为4.8‰，比上年增长0.5个千分点。从结婚年龄结构看，2025年全国结婚人数为1,353万人，其中20—24岁173万人，占比13%；25—29岁499万人，占比37%；30—34岁290万人，占比21%；35—39岁156万人，占比12%；40岁以上235万人，占比17%。截至2025年底，全国60周岁及以上老年人口32,338万人，占总人口的23.0%，其中65周岁及以上老年人口22,365万人，占总人口的15.9%。

2025年结婚人数回升对车市是暂时积极信号，但结婚总量中枢下移、结婚年龄后移、老龄化加速三大趋势不可逆转。车市增长动力正从“新婚首购”转向“换购增购+新能源升级+适老化出行”。车企应抓住25—35岁结婚主力人群的智能化、电动化需求，同时积极布局老年友好型产品和出行服务，才能在人口结构变化中赢得增量。期待政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴。