吉利汽车，求你不要再浪费天赋了

物理世界的纹理，才是传统车企的护城河。

不要被那些互联网、电子快消品造车，打乱了节奏。

汽车产业是一场马拉松，不必急于求成，坚持走下去自会遇见惊喜。

2026年9月24日，山西运城鹳雀楼。一场秋雨不期而至，黄河在楼下拐了一道弯，被夜色吞没。彩灯和光影打在古楼的飞檐斗拱上，雨丝在光柱里斜斜飘落，整座楼像被重新描了一遍金边。

1000多年前，王之涣就是于此留下“欲穷千里目，更上一层楼”的千古绝句。

吉利汽车（0175.HK）旗下过去十年最具战略意义的车型——全新第四代博越L（参数丨图片）就在这个雨夜焕新上市，燃油系列限时价9.29万元起，i-HEV智擎混动系列9.99万元起……

这意味着，吉利汽车让十万级燃油混动SUV，装上了二三十万级新能源才有的高阶智驾。而很快吉利汽车的首款硬派方盒子——战舰700，也要来了。

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在《汽车K线》看来，全新第四代博越L上市，真正值得玩味的，不是车型价格和配置，而是吉利汽车又一次把新车发布会，搬到了中国文旅地标上。

自2017年博越100℃温差挑战从漠河到三沙、2018年吉利与壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅，到2023年与文化和旅游部启动“文旅中国探索计划”以来，从京杭大运河到海陆丝绸之路、从敦煌鸣沙山到黄河岸边的鹳雀楼，吉利中国星的文旅棋局，已做到第四季。

所以最有意思的是，当整个汽车行业都在为利润率跌破1.5%而焦虑时，吉利却在认认真真地不务正业——玩文旅。

笔者通过跟踪吉利15年发现，这件事如果只被理解为营销手段，就低估了其战略分量。

以吉利汽车手里握着的文旅资产，其实早已足以支撑一个独立的跨界、跨国超级文旅集团。而这件事的窗口期，正在打开。

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2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近十年新低。汽车行业整体利润率3.6%，下游工业企业平均利润率则是6.5%。

新车平均毛利率为-21.4%——卖车，已经从利润来源沦为有限的流量入口。中国汽车流通协会的判断更为直接：2026年是国内车市的“淘汰赛元年”！

在这个背景下看吉利汽车半年财报，数据相当体面：总销量142万辆创同期新高，营收1736亿元同比增长15%，核心归母净利润96.8亿元同比增长46%，毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润同比提升45%至6806元，连续六年实现正增长。

不过，即便优秀如吉利汽车，也必须面对一个结构性问题——中国汽车市场增量空间正在收窄；2026年国内乘用车销量大概率迎来两位数负增长，汽车行业全面进入存量竞争。

吉利海外市场虽然增长强劲，上半年海外销量超47.4万辆，同比大增158%，已超2025年全年出口总量，全年目标上调至92万辆（挑战100万辆），但欧盟对中国纯电动车加征的反补贴税最高综合税率已达45.3%，贸易壁垒的阴影始终存在。

所以，《汽车K线》认为，吉利汽车需要一个汽车之外的第二利润池，而它手里握着的东西，恰好指向一个被中国上市车企集体忽视的赛道（开吉利，游中国，看世界）。

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2026年5月，文化和旅游部、中央宣传部、工业和信息化部等七部门联合印发《关于弘扬工业文化、保护工业遗产、发展工业旅游的通知》，明确丰富工业旅游产品供给、提升工业旅游服务品质等8个方面重点任务。

该通知特别提出大力发展工厂游，鼓励制造企业创新推出生产流程观摩、模拟操作、手作体验等项目。

《汽车K线》统计发现，2025年国内工业旅游总收入1200亿元，同比增长10%。

有研究机构预测，中国工业旅游年均增速达18%，2029年市场有望突破3000亿元。全球工业旅游产值约占旅游总产值的10%~15%，而中国目前的市场占比还不足5%。

以青岛啤酒博物馆为例，这座2003年投资2800多万元建成的博物馆，累计接待游客超过1500万人次，累计收入至少7亿元。仅去年就接待游客250万人，接待外国游客超25万人次，同比增长约70%。它证明了工业旅游完全可以脱离门票依赖，把体验变成消费。

有信息显示，小米汽车工厂2024年3月开放至今，接待超25万人次，免费名额抽签，中签率一度只有0.4%，可黄牛一度加价炒至数千元仍供不应求；蔚来合肥工厂已经接待数十万参观者；特斯拉在美国和欧洲推出积分兑换工厂参观计划……

这对在国内和国外拥有庞大产业布局的吉利集团而言，各基地既可以成为播种机、宣传队，也可以成为其文旅大棋局的关键棋子，让“快乐人生，吉利相伴”更加具象化。

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《汽车K线》认为，中国汽车行业的工业旅游，目前还处在有热度、没体系的阶段，更不用谈什么跨界结合。

因为过去大家日子过得太好了，只靠卖车就能躺着赚钱，如今时代巨变……

所以，谁能率先把散落的工厂参访探索，升级为可运营的文旅产品，谁就拿到了进入这个数千亿市场的入场券。

对于国内大多数上市车企做文旅，是从零起步，可是对吉利汽车不一样，其文旅资产已经以碎片化的形式散落在集团各个板块里，缺的只是整合。

如吉利控股旗下专注赛道新商业、赛事运营和商旅开发的铭泰，运营着宁波和武汉国际赛道，还投资建设并运营成都天府国际赛道和美国UMC赛道，拥有F4方程式中国锦标赛等重点赛事IP的独家运营权。

可是过去很长时间，吉利汽车集团的商旅开发能力和赛道运营经验，从未被系统地用来运营面向百万级车主的文旅产品，是一项沉睡的资产。

好消息是，据《汽车K线》了解，目前吉利汽车集团已经成立了以汽车运动体验中心，归于集团新设立的汽车销售总公司旗下，统筹吉利集团所有品牌汽车运动文化赛事，与中国星、银河、领克和极氪销售公司平级，看来吉利汽车集团终于意识到其重要性。

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更让《汽车K线》认同的是，曹操出行去年以2.25亿元收购高端出行品牌耀出行，以6500万元收购吉利商旅，而吉利商旅运营一站式旅行平台，整合了航空公司、住宿及交通服务供应商的全面旅行产品及服务。

当然这个背景是落实《台州宣言》的大整合聚焦战略，却无心插柳让吉利有了一个更清晰的文旅事业版块生态闭环。

如果曹操出行能把网约车、租车从交通工具升级为产品体验——用吉利各基地的车型做体验式租赁，用户租的不只是一辆车，而是博越L的i-HEV、银河的雷神电混、领克07GT、极氪9X的豪华体验——这件事的商业闭环就完全不同了。

笔者翻开地图发现，吉利在国内的制造基地和产业，已经覆盖浙江、陕西、湖南、湖北、山西、河北、四川、贵州、重庆、山东、辽宁、甘肃、江西、黑龙江、海南、上海等十余个省、直辖市，其工业文旅潜力不可小觑。

实际上，吉利宝鸡基地早在2021年就获得“宝鸡市工业旅游示范基地”称号，吉利汽车焊装车间可以见证全线机器人精密焊接的神奇过程，这条工业旅游线路已经成为当地大中小学研学的热门选择。

所以，吉利需要从品牌、营销层面，系统性开发潜力。比如，现在吉利旗下所有品牌在新网点建设的同时就把文旅产品纳入零售体系的设计里，这样边际成本几乎为零。

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《汽车K线》认为，鉴于吉利汽车出海势头正盛，以及国家开放战略，那么吉利的文旅野心，不应该止步于国内，其海外制造基地布局，恰好覆盖了中国文旅出海最有潜力的地理空间。

目前，吉利汽车集团已在英国、马来西亚、印尼、埃及、巴西等国家拥有12座本地工厂，海外产能超65万辆（年底将超84万辆）；海外线下渠道突破2000家，覆盖114个海外核心市场。

之前，海外媒体、经销商代表团已经走进吉利宁波安全中心，亲身体验碰撞测试；中国媒体代表团也参访过吉利海外研发设计中心、工厂生产线。

笔者相信，这些线路完全可以向车主和文旅游客开放。今年夏天，极氪已经带领车主尝试去北欧参访吉利欧洲相关板块。

2026年9月，中国文化和旅游部明确表示，“十五五”时期将继续推动文化出海。

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吉利汽车如果能把中国汽车工业的智造能力与海外基地所在国的文旅资源结合，所做的就不是中国品牌的海外营销，而是中国智造+在地文化的全球化文旅产品。这是特斯拉和蔚来都没有做过的事。

特斯拉做工厂参观，本质是粉丝福利。蔚来与文旅合作，为车主提供景区门票和酒店优惠，本质是用户权益延伸。

吉利如果做文旅集团，逻辑完全不同。吉利有制造基地作为体验节点，有赛道作为活动载体，有卫星出行保障，有商旅平台作为交易入口，有全球工厂产业网络作为跨国线路的驿站。

这套东西的密度和复杂度，将远超全球任何一家上市车企的现有布局。

提到吉利汽车做文旅的差异化壁垒，那一定是卫星和全能源路径构成的远方保障。

过去几年，吉利星座已完成一期组网，64颗卫星在轨，实现除南北极外的全球通信覆盖；时空道宇星基高精定位技术，也已实现规模化服务全球首次上车。

租一辆吉利的车，去一个没有信号的地方，不用担心失联，不焦虑补能，这是普通租车公司做不到的事。

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文旅对吉利的价值，不在于它本身能贡献多少营收。因为即便做到青岛啤酒博物馆的水平，年综合收入2亿元，放在吉利3000多亿元的全年营收盘子里也微乎其微。

可《汽车K线》相信，文旅的真正价值，在于改变车企品牌与用户关系的性质。

中国汽车行业新车毛利率指标早已揭示卖车本身不赚钱，赚钱的是卖车之后的环节：金融、保险、保养、维修、置换、租赁、出行服务。

谁能在用户买车之后的十年里持续与用户发生关系，谁就能在存量竞争里活下来！

设想一个车主去参加一次“吉利智造之旅”，在宁波或湘潭等地基地看到自己车的生产线，在鹳雀楼前听一场关于黄河与博越的故事，在河西走廊和西北无人区用卫星通信发一条朋友圈……他对这个品牌的认知，会从我买了一辆性价比不错的车，变成我属于这个品牌所代表的生活方式。

这些线路不需要覆盖全国，只需要在特定的地理叙事里做到极致。每一条线路都是一个可独立运营的文旅产品，有明确的定价、日程和服务标准。

曹操出行的吉利商旅平台负责预订和差旅管理，吉利的CRM与铭泰运营团队负责活动执行，吉利各基地负责协调资源参访接待。资源是现成的，组织方式需要重新设计。

这种情感连接的商业价值，远超过几次保养、维修的毛利。

《汽车K线》做一个假设，如果精神粘性能让复购率提升5个百分点，或者让单车均价提升2000元，那么对0175.HK带来的利润增量，就是数十亿级别，这才是吉利搞文旅集团真正的ROI（投资回报率）。

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汽车行业长期主义的真谛，不是在一个赛道上熬得比别人久，而是在别人只盯着一个赛道的时候，你已经为下一个十年布好了局。

吉利汽车上半年资金储备695.6亿元，有足够的钱去试错，有足够的技术去支撑体验，有足够的用户去验证产品。

现在，吉利汽车缺的只是一个决定，即把文旅从发布会配套升级为战略业务单元，把技术从卖车话术升级为用户经历。

当下吉利拥有全球唯一同时具备智能汽车、芯片、具身智能机器人、AI大模型、卫星等天地一体化科技生态的车企。这套技术体系如果只用来卖车，就浪费了它在物理世界里的全部想象力。

毕竟，技术本身不构成护城河，技术被用户感知到、记住、主动传播，才构成护城河，而文旅集团就是吉利那个早已无心插柳的“翻译器”。

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《汽车K线》坚信，对0175.HK而言，文旅战略的意义远不止是锦上添花的营销活动，现在资本市场看吉利，看的是销量、单车利润、毛利率、出口增速；这些指标固然重要，但有天花板。文旅战略如果做成，0175.HK的估值逻辑会发生根本性变化。

吉利汽车行政总裁桂生悦曾明确指出，当前吉利的技术属性尚未被资本市场充分认知，一旦投资者体会到其科技属性的变化，估值方法会发生根本性改变。

文旅战略正是推动这一改变的关键催化剂，而有产品积淀和文旅经验积累的博越，也是吉利文旅叙事里最合适的起点。

当吉利汽车的收入结构，从一次性卖车变成持续性服务，用户关系从交易关系变成会员关系，当技术资产从成本中心变成收入来源，当全球化从出口销量变成双向流动，资本市场会给这家上市公司一个全新的评价。

所以，笔者认为，现在的关键问题是，从集团角度，需要一个强力人物来推动所有资源整合，有一个独立实体。此人级别要足够高，又具备连续创业心态，懂汽车也懂用户，更要有国际视野，可直接向李书福或安聪慧汇报。

这个新实体可以不隶属于吉利汽车上市公司，也不隶属于曹操出行，而是与它们平级。

比如从吉利汽车获得车辆资源，从曹操出行获得流量和商旅平台，从铭泰等主体获得赛道和活动运营能力，从吉利科技获得卫星和AI技术支持，从各制造基地获得参访接待资源。

甚至吉利还可以跟国内国际头部旅行、游轮、租赁等领域公司，进行深度战略合作……

Views of AutosKline：

雨夜里的鹳雀楼，比晴天更有味道。王之涣当年写“欲穷千里目，更上一层楼”，写的不是物理高度，而是精神视野。卖车只是让用户站上第一层楼；文旅和精神社区，才是让用户愿意继续往上走的那层楼。有些高度，恰恰是在风雨里才看得清。所以，吉利汽车，赶紧开个文旅集团吧，不要再浪费天赋！战舰700，是个好机会。

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