河北
懂MPV行情的老车友都知道，早几年选家用七座车，奥德赛和艾力绅基本是首选。当年这两台车在市场里几乎没有对手，家用代步、简单商务出行都适配，路面保有量极大。保值率常年在线，开几年出手亏不了多少，是公认的省心家用MPV。但谁也没想到，曾经的市场王者，现在彻底跌下神坛，销量数据惨淡到不敢想象。最新月度销量已经出炉，奥德赛上个月只卖了七百多台，定位更高的艾力绅更冷清，仅仅两百多台。放在以前，这两台车随便月销破万，如今连一千台都冲不上去。这种断崖式下滑，不是车子突然变差，是整个MPV市场彻底换了赛道，新式车型大批量入市，直接把老牌油混车的市场挤没了。
目前在售的27款奥德赛，裸车报价18.48万到32.88万，终端价格一直很坚挺，没什么大优惠。常规让利也就一万五，置换补贴只有两千，购车基本没福利。新款新增的2.0L PRO、MAX混动版本，看着是新款，核心动力没变，依旧146匹马力。整套三大件沿用老款，只是改了点外观细节、微调了配置，老款车型也大多停产在售。这种不痛不痒的小改款，根本吸引不到现在的消费者。
艾力绅定价24.98万至30.38万，优惠力度比奥德赛实在很多。平时终端能优惠三万，报废换新最高能给到四万五补贴，价格已经下探到底。即便让利这么多，依旧卖不动。全系都是同款2.0L油混动力，调校偏商务，车身更稳重。如今愿意买单的，只有开惯这台车的老粉，大部分年轻购车者，根本不会考虑。
多年海量车主的真实用车感受，最能还原两台车的真实状态。这车能火这么久，核心就是家用属性够贴合。地台很低，老人小孩上下车特别方便，车身不长，市区停车、转弯很灵活。混动车型市区油耗不高，六七个油就能跑，加92号油就行，日常养车没压力。车内空间布局合理，二排舒适度够用，三排不压抑，放倒之后储物能力也能满足家用。同时车主吐槽的问题也特别统一，都是长期开出来的真实毛病。高速状态下隔音很差，速度起来后风噪胎噪明显。后悬挂用的是扭力梁，过减速带、烂路颠簸感强，后排舒适度一般。车身钣金偏薄，容易刮花掉漆。满载的时候后备箱空间很小，全家出行装不下多少行李，车门滑轨用久了还会出现异响。
近两年MPV市场彻底洗牌，新式车型成了主流。外观新潮、大屏智能、辅助配置齐全，还有绿牌政策加持，完全拿捏年轻用户的选车需求。反观奥德赛、艾力绅，车机老旧、智能配置缺失，内饰多年没大改动，放在现在完全跟不上审美和用车需求，被分流是必然结果。
近期汽车圈很火的制动测试，很多车友都在蹲完整视频。专业封闭场地做百公里重刹测试，有新款车型出现了刹车踏板断裂的情况。不少车友看完之后，会把油门踏板断裂和这件事混在一起，这里要分清两个完全不一样的工程逻辑。油门踏板预留诱导槽，本身就是刻意做出来的安全设计。发生正面撞击的时候，一旦脚卡在油门上，踏板会顺着开槽断开，保护小腿，还能切断动力避免持续加速。刹车踏板不一样，它是钢板材质，正常重刹工况下，本就不该发生断裂。实测视频流出后，官方也做了回应，不过多数车友都觉得，解释和现场测试情况对不上。客观来讲，不能凭一次测试否定所有新款车型，新车的进步和优势确实看得见。但刹车踏板是核心安全部件，正常制动工况出现结构问题，确实值得所有人警惕。买车不能只看外观、大屏这些表面配置，基础安全硬件的稳定性，才是行车的根本。
这也是老款本田MPV现在仅存的最大优势。整套动力、制动、底盘系统经过十几年市场验证，无数车主实测，不会出现这类极端硬件故障。没有复杂的高压电路，结构简单稳定，维修保养便宜，故障率低。对于不追求科技配置，只想要省心耐用的用户，依旧是靠谱选择。有人会纠结，家用MPV，到底该优先选稳定成熟的老款，还是配置拉满的新车？
现在的市场现状很明朗，新车有科技、有政策、有颜值，老车有稳定、有口碑、有耐用度。两种车型各有适配人群，没有绝对的好坏。只是市场风向已经彻底改变，只靠稳定耐用的老牌MPV，再也撑不起曾经的销量辉煌。
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