北京
北京时间10月10日，在10月8日之前，如果有人说，国庆节后的第一大新闻的主角，会是“刹车踏板”，相信没有人会相信。
然鹅，现实就是这么魔幻。
究其原因，是因为“刹车踏板断裂、影响生命安全”！
晚点LatePost在“对话8位汽车工程师和学者”的报道中，那位曾在外资Tier 1工作的制动工程师反复说的那句话“归根结底它就不应该断”，这句话在这个新闻中是至理名言。
有人会问，这个不怎么起眼，但每次开车都必须用到的零部件（无人驾驶就用不到了），成本很高吗？有必要在这上面节约成本吗？
实际上，刹车踏板总成的BOM成本，也就是100元左右。
记住，是整个刹车踏板总成，根据豆包显示，这次新闻主角采用的是线控制动BBW电子踏板总成：包括了踏板臂、塑料支架、霍尔位移传感器、回位弹簧、踏板橡胶垫、销轴、衬套等，其中踏板臂是金属、受力支架是PP-GF40玻纤增强塑料。
这次风口浪尖的刹车踏板断裂的支架底座，BOM成本有估算是在18元左右！（特别声明，这只是估算，这是豆包估算的，有问题就找豆包去）
这个18元左右的支架底座，根据豆包查询显示，使用的是PP-GF40玻纤塑料支架。使用玻纤塑料的材质，主要目的是两个：1、减重；2、降本（相比钢支架可省十几元成本）。
嗨，难道这是为了节约十几元成本导致的事故吗？
就这个新闻主角的销量，一万台也就节约十几万成本，这次新闻一出，需要投入去解决问题的成本可能是节约成本的十倍、百倍了吧。
下面是豆包查询的这次新闻主角的整个刹车踏板总成BOM成本清单（有问题，豆包全责）：
豆包还特别提醒区分两个概念：
1、BOM物料成本：指的是零部件原材料+加工，卖给主机厂的供货价； 2、一次性开发/模具费：一套踏板模具+CAE+实验验证，需要几百万，按年产量摊到单车，产量低单车摊薄成本很高，就不算BOM；
行业专业人士，可以说一下，换为玻纤塑料的一次性开发/模具费会降低很多吗？有量级的差别吗？
有媒体在10月9日报道称，中汽中心（中国汽车技术研究中心）已经向各大车企下发制动踏板总成材质调研问卷，重点关注非金属材质在踏板总成上的应用。有业内人士解读是——有望促进行业标准的改革了。
新闻爆发后，根据证券时报的报道，约有10家车企或供应商主体跟进发声，部分车企高管还晒出自家刹车踏板。
岚图汽车董事长卢放连续两天发声，先展示自家车型采用的多层高强度钢板主梁，随后强调，制动踏板使用钢材还是塑料，并非判断安全性的唯一标准。 广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁（参数丨图片）的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。
懂车帝测试的视频看不到了，很多些这个新闻的文章也看不到了。但是，这个断裂的刹车踏板支架底座，已经成为了中国汽车工业发展历史的一个注脚。
消费者在关心沙发冰箱大彩电、宿营洗澡大厨房的同时，还是要关注那些本以为已经很成熟的零部件，这次是已经在上个世纪就成熟的零部件，在今天这个降本增效的大环境下，还是成为了新闻的主角，讽刺的是，新闻的主角，还是百万级的豪车，都认为会不计成本堆料的百万级豪车。
那句“安全才是最大的豪华”犹在耳侧，在这里需要补充的是，安全，不仅仅是科技加持的安全，还是每一个零部件全力配合才能得到最终的安全。
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