这么多年过去，大丰大成路涉铁路段跨线桥呢？

“目前只有电瓶车三轮车能从铁路下小洞进出绕行，过铁路这段路巨烂，且沿路无路灯，交通风险非常大。”近日，一位网友在问政四川平台上的留言，道出了城北居民多年来的出行之痛。

这条让周边居民“苦不堪言”的道路，正是连接新都大丰与金牛凤凰山片区的关键通道-大成路涉铁路段。而根据成都城投集团的最新回复，规划中的跨线桥因拆迁问题再度搁置，具体动工时间仍是未知数。

760米跨线桥：一场等了十年的“空中突围”

根据规划，大成路涉铁路段位于东风渠、铁路、金芙蓉大道交汇节点，机动车道采用桥梁形式上跨，非机动车与行人绕行通过，桥长约760米，工程投资约2.1亿元。按照发改委批复，主桥主跨达208米（60米+88米+60米），采用大跨度桥梁设计，目的是在不影响下方铁路正常运营的前提下，实现机动车快速跨越多重阻隔。

这一设计最早可追溯至2014年。当时王贾路—医贸大道工程正式动工，道路全长约8.8公里，按城市次干路标准规划，双向四车道，设计时速40公里，总投资约10亿元。在当时的规划中，项目将依次穿越宝成铁路、东风渠、南丰公园和绕城高速，为此设计了“两条跨线桥+一条下穿隧道”的立体方案：东风渠、铁路、金芙蓉大道节点采用跨线桥，南丰公园节点采用平交形式，绕城高速节点采用下穿形式通过。

规划虽然清晰，落地却一波三折。2019年7月，成都市发改委同意将王贾路—医贸大道工程可行性研究报告批复有效期延长至2021年6月30日，原批复为2015年出具，说明项目在批复后的四年间未能如期推进。而早在2020年就有观察人士指出，“跨铁路和东风渠桥梁、下穿绕城通道桥等配套工程很有可能会被其他上马项目所替代”。如今回看，这一担忧正在部分成为现实-下穿绕城通道桥已于2025年建成通车，而跨铁路和东风渠的跨线桥至今仍无动工迹象。

拆迁之困：涉铁路段到底卡在哪？

2026年9月，网友在问政四川平台再次就大成路南段至凤凰山王贾路的规划问题提出质疑。成都城投集团的回复明确表示：“目前跨线桥的建设因新都区尚未完成相关区域的拆迁工作，暂时不具备开展后续建设的条件。目前正在加大涉及拆迁区域的拆迁力度，我司将持续关注拆迁进展，待拆迁完成后，将尽快启动道路建设相关工作。”

这并非首次因拆迁而延误。2024年3月，已有报道指出大成路南段“要跨过宝成铁路和东风渠，与凤凰山片区王贾路连通，形成大丰区域内又一条南北贯通的大道，但仍因属地征地拆迁影响，暂无实施条件”。同年12月，针对斑竹园片区断头路的咨询，相关部门的回复同样指向拆迁问题，表示大成路接入新都区医贸大道路段“已纳入政府投资计划，项目正开展立项前期工作，具体开工时间暂未确定”。

换言之，从2023年底首次有网友咨询“跨线桥啥时候能开建”，到2024年的“暂无实施条件”，再到2026年的“待拆迁完成后尽快启动”，三年间官方口径始终围绕同一个症结-拆迁。

铁路下的小洞：居民出行的“唯一通道”

拆迁迟迟未能推进，而居民的出行需求却与日俱增。大丰片区常住人口密集，与金牛区凤凰山片区之间的通勤需求巨大，但目前两区交界处仅有电瓶车和三轮车能从铁路下方的小洞进出绕行，路面状况极差且无路灯，交通安全隐患突出。该网友在留言中恳切呼吁：“实在不能修通能否对现状进行整改，至少地面平整，有灯？”

这一诉求折射出更深层的困境：在跨线桥建成之前，涉铁路段居民几乎没有任何安全、体面的跨区通行方式。而大成路南段虽然在2024年春节前实现了大天路至南丰大道段的通车，但南端连接金牛区王贾路的“最后一环”始终未能闭合，整条通道的效能大打折扣。

全线贯通：绕城已破，铁路待越

从大成路的整体建设历程来看，涉铁路段的滞后与其余路段的快速推进形成了鲜明对比。2022年，大成路北段（大运保障段）约2.3公里建成通车，实现了从“破旧土”到“美丽新”的升级蜕变。2025年，大成路北段下穿绕城高速隧道建成通车，率先解决了绕城高速对区域南北交通的割裂问题，大丰、余家新城等片区居民得以绕开北星大道拥堵段快速接入城市路网。2026年以来，斑竹园段三个标段分批推进，其中庆兴路至怡健路段预计2026年12月完工，怡健路至区界段预计2027年11月完工。

然而，涉铁路段的跨线桥不建成，整条大成路的“南北贯通”就始终缺了最关键的一环。从咱们大丰方向南下的车辆，即便顺利通过了斑竹园段、穿过了绕城隧道，到了东风渠和铁路节点仍将被迫中断。760米的跨线桥，虽然仅占8.8公里总长的不到十分之一，却是整条通道从“分段通车”走向“全线贯通”的决定性节点。

区域路网中的“最后一扣”

大成路涉铁路段的意义，不仅在于打通一条路。这条通道的正式名称是“王贾路—医贸大道”工程，起于中环路（成都2.5环），止于绕城高速外侧金牛与新都交界处，与规划医贸大道相接。全线贯通后，它将成为与北星大道平行的又一条南北向城北骨干通道，直接串联金牛区凤凰山片区、新都区大丰街道和斑竹园街道。

与此同时，周边路网正在加速成形。市域铁路S11线沿北星大道敷设，设有商贸城站、斑竹园站等站点；新竹大道（锦绣路至北星大道）已自2026年7月30日起封闭施工，将持续至2028年2月5日；斑竹园片区王贾大道（慕云路—滨河路）新建道路及跨河桥梁工程也在同步推进，估算总投资约8559.86万元。在这一轮区域路网重构中，大成路涉铁路段跨线桥的缺位，意味着城北居民在S11线建成和新竹大道封闭施工的过渡期内，仍将缺乏一条完整的南北向替代通道。

从2014年规划动工至今，整整十二年过去，王贾路-医贸大道项目的其他节点已相继建成或正在推进，唯独涉铁路段的760米跨线桥，因拆迁问题始终停留在图纸上。桥的一端是已经通车的绕城下穿隧道和正在收尾的斑竹园段，另一端是金牛区王贾路和凤凰山片区。这760米，何时能够从图纸变为现实，仍是城北数十万居民最迫切的追问。

参考资料：

1.大成路王贾路铁路段让周边居民出行苦不堪言（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3974300 ），来自“问政四川 ”

2. 新都⇆金牛！大成路南段至王贾桥跨线桥何时开工？，来自“成都向北”

3. 成都市发展和改革委员会关于同意延长王贾路—医贸大道工程可行性研究报告批复有效期的通知（ https://cddrc.chengdu.gov.cn/gkml/qtwj/1640275780476952576.shtml ），来自“ 成都市发展和改革委员会 ”

4. 王贾路-医贸大道开建 或明年底通车(图)（ https://59188saintaubert.com/news/article/AEJRDOOL00014AED.html ），来自“ 四川在线-华西都市报 ”

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