上海
航运界网消息，挪威航运大亨Tor Olav Trøim支持的BRUTON日前启动了战略评估。市场传言称， 油轮船东International Seaways正在与其接洽购买2艘新造VLCC。
具体而言，BRUTON于10月8日证实，已开始进行旨在实现股东利益最大化的战略评估，但拒绝透露任何潜在的交易对手，也拒绝详细说明交易可能采取的形式，并强调交易能否实现存在不确定性。
事实上， BRUTON在8月份进行了重组，只保留了在新时代造船建造的前4艘VLCC，同时将另外8艘VLCC转移到新上市的OMC TANKERS，即OMC TANKERS将接收新时代造船后4艘VLCC和在中集来福士建造的4艘VLCC。
市场传言称，International Seaways正在就至少2艘转售VLCC进行谈判，并明确指向正在新时代造船厂建造的30万载重吨“MOUNT FRONTIER"轮和“MOUNT SUMMIT"轮，这2艘船预计于2027年8月和10月交付，而且似乎没有锁定租约。
船舶经纪表示，转售价格可能超过2亿美元，但双方均未证实。
SEB分析师认为，目前一艘VLCC新造船的价格约为1.31亿美元，一艘不到一年船龄的VLCC价格约为2.4亿美元。
SEB分析师指出，“BRUTON要价在2亿美元以上，这表明截至2027年8月和10月的转售船价格可能远高于新造船价格。”
与此同时，“买家愿为交付期如此远的船舶支付如此高的价格，意味着其看好2027年的市场。”
事实上，作为买家，International Seaways已经表示愿意为现代VLCC买单。这家由Lois K.Zabrock领导的公司将选择性购买二手船、转售和新造船描述为其船队更新战略的一部分。
简言之，当前VLCC市场处于史无前例的“完美风暴”中，异常强劲的货运市场直接影响船价，特别是可以立即交付的船舶。
波交所数据显示，截至10月9日，TD3C航线VLCC日租金已飙升至1412243美元。在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE约762720美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约634970美元。
与此同时，船舶经纪XCLUSIV数据显示，VLCC转售价格达到2.3亿美元，5年船龄估值达到2.1亿美元，10年船龄估值达到1.85亿美元，15年船龄VLCC估值达到1.6亿美元，均已高于1.31亿美元的新造船价格。
船舶经纪Gibson在其最新的周报中表示，霍尔木兹海峡的油轮袭击达到了战争开始以来的最高水平。仅在过去12天里，就有9艘VLCC遭到袭击。
Gibson表示，VLCC市场处于异常高的水平，船东牢牢控制着局面，尽管有部分成交失败（Fail on Subj)，但市场情绪仍然稳定，可供租用船舶有限，继续支持运价上升趋势。
特别值得一提的是，从美湾至中国一个航次的运费从7600万美元冲高至8200万美元（最新成交仍处于on Subj状态)，几乎与长锦商船（SINOKOR)自2025年底（单船约8200万美元）"扫货"时的价格相当，而2025年同样的航次全年运费均值约为920万美元。
SSY分析师表示，即便经通胀调整，当前运价已是1960年代VLCC问世以来的最高水平，超过了1980年代两伊战争期间的水平。
Gibson指出，只要紧张局势持续存在，油轮将仍然脆弱。中东地区日益增长的风险可能会使运价居高不下，而石油运输成本也将因保险成本上升和物流挑战而继续上涨。
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