俄乌战争开始后，俄罗斯总共扣押了中国多少飞机？

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前言

2026年9月，新一轮对俄制裁法案落地、美俄抛出万亿级合作谈判方案，俄乌停战曙光再度落空。

持续紧绷的地缘局势，让四年前那场航空资产风波彻底画上定性结论：滞留俄罗斯的外籍飞机再也没有完整归还的可能。

当外界再度复盘这场跨国资产留置事件，一个最朴素的疑问始终萦绕人心：在这场大国博弈中，究竟有多少架中国飞机被困俄罗斯境内？

两套统计口径揭秘：26架实锤、40架全覆盖

很多人疑惑网络上关于中资滞留飞机数量的矛盾数据，其实并不存在统计错误，只是统计范围不同。

资本市场权威信源、上市公司公开披露的可核实机型数量，为至少26架，这是最严谨、可用于财报公示的官方口径。

如果把未上市合资租赁平台、民营海外租赁主体的关联资产全部纳入统计，整体数量会接近40架。

近40架飞机背后，是接近30亿美元的账面资产，国内多家头部租赁企业、上市公司深度涉事，损失覆盖支线客机、干线客机、重型货机多种机型。

其中，中银航空租赁承受的冲击最为惨烈，作为亚洲头部航空租赁机构，其峰值共有17架波音、空客客机滞留俄罗斯，多数交付当地胜利航空投入商业运营，还有一架长期处于托管搁置状态。

2022年半年报中，公司一次性计提8.04亿美元资产减值，直接让企业从盈利转为大幅亏损。

其余企业的资产损失同样真实且沉重。

渤海租赁海外平台滞留10架飞机，国银租赁4架空客A320干线飞机无法撤离，中飞租赁被困2架飞机。

日发精机旗下新西兰子公司的6架波音757货机，是国际二手市场的稀缺抢手资产，最终仅1架成功撤出，剩余5架全部滞留，企业为此计提7.41亿元减值损失。

山河智能原本主营工程机械，意外因海外航空租赁业务出圈，其加拿大子公司3架DHC-8涡桨支线飞机租期届满后彻底被困俄远东机场。

从全局来看，俄罗斯2022年共计留置境外各国飞机500余架，欧美、日本头部租赁企业损失动辄数百亿美元，规模远超中资企业。

但西方巨头抗风险能力极强，而国内上市企业的资产负债表容错率极低，2022至2023年，多家涉事企业股价遭遇重挫，资本市场波动剧烈，企业经营压力瞬间拉满。

无差别留置背后：中国企业全程无辜躺枪

外界一直存在误区，认为俄方扣押中资飞机是针对中俄经贸合作的态度，事实恰恰相反，整场风波是西方对俄制裁溢出带来的被动结果，俄方从未针对性针对中国资产。

时间回到2022年2月24日，俄乌冲突全面爆发，西方国家迅速打出航空制裁组合拳。

不仅彻底切断俄罗斯民航所有波音、空客零部件供应和原厂维修服务，还强制要求全球租赁公司在极短时间内撤回所有在俄租赁飞机。

对于地跨十一个时区、完全依赖民航维系人员物资流通的俄罗斯来说，这批外籍租赁飞机是维持国家运转的核心命脉，一旦全部撤离，俄民航体系将直接瘫痪。

为守住本土航空体系，俄罗斯在2022年3月14日出台关键法令，允许所有外籍租赁飞机在俄境内重新登记，造就了行业罕见的“双重注册”现象。

国际航空规则明确要求飞机注册身份唯一，双重注册后的飞机直接丧失国际飞行资质，只要飞出俄领空就会被他国扣押，彻底变成只能在俄境内运行的“笼中机”。

这道法令从设计之初就是无差别执行，覆盖所有欧美、日韩、中国的外籍注册飞机。

俄方十分清楚，一旦单独放行中资飞机，就等于主动承认西方制裁的合法性，在大国战略博弈中自泄防线，这种战略缺口绝对不会出现。

而中国企业之所以被卷入风波，根源在于国内航空租赁的通用商业模式。

为了合规避税、便利国际融资与跨境清算，国内租赁企业普遍在爱尔兰、新加坡等地区设立SPV海外壳公司。

飞机的实际出资方、实际控制方都是中国资本，但飞机产权、注册资质全部挂靠在海外司法辖区。

俄方判定资产归属只认注册地、不认资金源头，未参与制裁、保持中立立场的中国企业，最终沦为大国博弈的夹心层。

事件发酵全程，中国始终坚持中立调停立场，外交部多次明确表态尊重各国主权，同时全力维护中资企业的合法海外权益。

俄方也多次公开说明，扣押行为是应对西方极限制裁的自保举措，并非针对中国合作伙伴。

长期留置使用，也让这批飞机的价值彻底崩塌。

俄民航因航材断供陷入困境，常态化拆解滞留飞机的零件补给现役机队。

2026年上半年俄联邦航空运输署数据显示，本土民航技术性故障率飙升至战前的三至四倍。

超负荷运营、非原厂零件替换、残缺不全的维修履历，让这批飞机即便未来有机会归还，也彻底丧失二手市场价值，无法进入主流民航运营体系。

三年跨国维权收官：中国企业用专业打赢地缘硬仗

飞机实物取回无望、租金收入彻底中断、贷款利息持续承压，多重困境之下，中资企业没有被动等待损失核销，更没有依赖外交人情寻求特殊优待，而是吃透国际商业规则、保险条款与海外司法体系，开启了长达三年的跨国维权拉锯战。

维权初期阻力巨大，西方保险公司集体推诿拒赔，以“飞机无物理损毁、俄方持续使用机队”为借口，拒绝认定保险全损。

面对行业集体壁垒，中资企业沉着应对，同步在英国、爱尔兰、新西兰等多个法域发起司法诉讼，稳步推进索赔流程。

2025年6月伦敦高等法院的裁决，成为全球出租人维权的里程碑。

法院正式认定，受俄方法令强制滞留无法出境的飞机，在2022年3月就已构成保险定义的永久性灭失，所有出租人可依据战争险条款合法索赔。

这份权威判例，彻底扫清了跨国索赔的最大法律障碍，为中资企业回款铺路。

此后各家企业维权捷报持续落地。

2024年末，渤海租赁海外子公司率先完成全部和解收款。

截至2025年8月，国银租赁累计收回1.4亿美元保险和解款项。

山河智能子公司AVMAX在2025年8月11日公告结案，合计理赔2900万美元，扣除各项手续费用后，实际到账净额约2297万美元，折合人民币1.64亿元，直接增厚企业净利润1.26亿元，其合作的美国利宝互助保险集团，也是本次事件中少有的全额履约国际险企。

受损最重的中银航空租赁及时调整策略，放弃低效的产权执念，通过资产作价、保险和解挽回损失。

企业2023年回款2.08亿美元，2025年再度收获0.52亿美元赔付，单月股价涨幅超18%，市场信心快速修复，目前仍有4架飞机滞留俄罗斯，追偿工作持续推进。

截至目前，日发精机2025年6月发起的新西兰法院诉讼仍在一审阶段，中飞租赁的和解谈判依旧处于拉锯状态。

结合最新地缘局势来看，2027年前俄乌冲突难以出现决定性战局，2026年美国加码的对俄新制裁，进一步锁死了飞机归还的可能性。

行业普遍预判，这批飞机的完整清算窗口最早出现在2028年制裁松动之后，届时企业大概率只能通过折价补偿、保险代位追偿完成收尾，实物归还基本无望。

这场持续数年的危机，彻底改写了全球航空租赁的行业规则。

过去行业依赖的“大国司法互认、地缘风险可控”底层逻辑彻底失效，新签合同全面增补地缘风险条款、司法管辖备选条款、快速赎回条款。

国内租赁企业也主动优化海外布局，全面收缩高风险区域业务，将重心转向东南亚、中东、拉美等稳定市场。

即便遭遇重创，中银航空租赁依旧逆势增长，2025年机队规模突破700架，稳居全球前三，尽显中国出海企业的超强韧性。

从26架权威实锤到40架全域统计，数十架滞留俄罗斯的中国飞机，是全球化时代地缘风险最真实的注脚。

这场风波无关双边合作得失，只是大国博弈下无法规避的商业考验。

中国企业不靠人情、只靠规则逆风翻盘，也为所有出海主体留下启示：直面风险、敬畏规则、提前对冲，才是深耕全球市场的长久底气。

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