北京
飞友消息，四川航空正在挂牌出售6架A320客机。这6架A320客机都是A320-200，也就是上一代A320ceo，配备IAE V2500发动机。它们的注册号分别是B-6321、B-6322、B-6323、B-6325、B-6347、B-6348，现在都还在执行任务。这些飞机出厂于2007~2008年间，本次出售属于正常的更新换代。
图：B-6321在2007年时的影像 摄：拉上窗帘
四川航空曾经长期是我国第六大航空公司，它在波音737 MAX停飞期间利用“全空客”机队优势超越了深圳航空，规模上升至我国第五位。四川航空还是当前“全球第二大全空客机队”，有215架空客飞机，仅排在美国的捷蓝航空之后。
四川航空20年前发展迅猛，但现在被报道说“资不抵债”。有新闻说2025年四川航空净亏损超过16亿元，资产负债率101.92%。2026年上半年它的总资产降至721.8亿元，净资产缺口扩大至-32.66亿元，净亏损扩大到18.89亿元——而且糟糕的是，最近情况好像也没有什么改善。
四川航空的困境似乎源于疫情，但也有深刻的大环境因素。四川航空为了执飞高高原航线引进了很多A319，但现在这种飞机经济性落后，连不丹航空都准备抛弃了。四川航空引进了一大批A350-900，但是没有高端客源。这种大飞机保养成本太高，现在四川航空正逐渐减少它。
图：四川航空也在减少A350-900 摄：拉上窗帘
四川航空的主力机型是A320系列客机，包括A319、A320和A321等。四川航空较早引进了省油的A320neo系列，但不幸选择了美国普惠发动机。这种发动机在2024年被曝光有严重的质量问题，所以大家在途经天府机场的时候，长期能看到不少飞机趴窝。不过好在问题已逐步解决，四川航空也一直在引进A320neo，替换A320ceo系列。
飞机是非常昂贵的资产，管理精细的航空公司一般提前十年左右就规划飞机去处。较简单的方式是提前与租赁公司或者拆解公司签订合同，由它们去打理。以前我国经常这么干，例如国航的777和南航的A380退役后都飞到美国，飞到沙漠里头去存放了。
美国有很多“二道贩子”公司愿意垫钱收购旧飞机，这样航空公司可以较快地回笼资金。无论拆解也好，租赁或卖给下家也罢，都可以做到物尽其用。不过我国现在多数飞机都不再使用这种方式，它们或者在国内拆解，或者自己寻找下家，过程相对漫长和艰难。
二手A320-200在国际市场上还有空间，还有一些公司愿意使用。这6架飞机现在机龄都不到20年，再飞10年还是可以的。但缺点是在A320neo光环照耀之下，A320ceo经济性稍差，卖不上价钱。再有就是出手太晚了，对方可能“恶意压价”。
图：B-6322号在2017年时的影像 摄：拉上窗帘
波音737客机退役后很多可以改为货机，但空客A320不行，据说无利可图。全球范围内A320货机非常少，拉总认为可能连10架都不到。这6架A320客机现在挂牌单价约合1400万美元，不算便宜，希望它们能在20天之内找到买家。
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