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拉美摩托车热潮：经济提速，生命承压
美洲 | 轻松骑行
摩托车在拉美地区价格低廉、行动灵活，并创造了大量就业机会，但其日益普及也带来了致命的代价。
摩托车已然占据了拉丁美洲的城市空间。这些小巧、嘈杂的交通工具尤其擅长穿梭于狭窄的缝隙，在波哥大、圣保罗和墨西哥城拥堵的街道上找到了理想的栖息地。它们在红绿灯处穿梭于车流之间，挤满了人行道，并成为外卖员们可靠的座驾。
摩托车数量正迅速增长：该地区年销量从2019年的300万辆翻了一番，去年接近600万辆。2010年，每百人仅拥有5辆注册摩托车；到2024年，这一数字已升至14辆。墨西哥的摩托车保有量在截至2025年的十年间增长了四倍多，从260万辆增至1050万辆。
摩托车是穿梭于拥堵城市中便捷且廉价的交通工具。由于公共交通未能跟上快速且常常无序的城市扩张步伐，摩托车填补了这一空白。摩托车购买者多为年轻人、低收入群体和男性。许多人从事快递工作。2024年，巴西的摩托车零工人数达到35.1万，比两年前增长了66%。在墨西哥，一个行业组织估计，2023年售出的摩托车中，七成用于工作，包括送货和作为摩托车出租车。
各国政府鼓励使用摩托车，进一步推动了摩托车市场的繁荣，部分原因是为了支持国内产业发展。在哥伦比亚，超过90%的摩托车在本地组装，排量不超过125cc的摩托车免征车辆税，也无需缴纳任何道路通行费。今年6月，巴西推出了针对送货员的补贴贷款，鼓励他们购买本地生产的摩托车。
鼓励使用摩托车有诸多充分理由。摩托车不仅能为贫困和非技术工人提供就业机会，还能让人们有机会到离家更远的地方工作，从而促进劳动力市场更有效运转。
大量证据表明，降低通勤成本、加快通勤速度可以降低失业率并提高工资。公共交通的诸多益处主要惠及技术工人，因为公交线路通常通往市中心，而许多优质工作岗位也集中在那里。例如，一项针对乌拉圭首都蒙得维的亚的研究表明，该市最贫困的20%人口在40分钟内只能获得21%的工作机会。相比之下，最富裕的20%人口则能获得54%的工作机会。乌拉圭天主教大学的迭戈·埃尔南德斯及其合作者在一篇论文中指出，这表明摩托车在改善贫困人口生活方面可能发挥重要作用，尤其是在非技术性工作岗位往往分散在城市周边地区、难以到达的情况下。
然而，这些益处也伴随着代价。美洲开发银行估计，拉丁美洲和加勒比地区的道路交通事故死亡人数在过去十年中大部分时间呈下降趋势，但在2021年至2024年间上升了约10%，达到每年约10万人。摩托车骑行者死亡人数的激增是造成这一增长的主要原因。在智利，尤其是哥伦比亚，摩托车骑行者死亡人数在截至2023年的十年间翻了一番。在哥伦比亚，近三分之一的家庭拥有摩托车，摩托车骑行者占道路交通事故死亡人数的62%，而全球平均水平约为三分之一。
泛美卫生组织的里卡多·佩雷斯-努涅斯指出，这种惨剧并非不可避免。他表示，同期其他许多地区的摩托车死亡人数有所下降。造成这种差异的原因之一是监管。在拉丁美洲，很少有骑手被强制佩戴符合安全标准的头盔。关于驾照、超速和酒后驾驶的规定常常被忽视。送货工作更是雪上加霜。骑手按单计费，这促使他们高速行驶，长时间工作，而且常常一边开车一边看手机。
问题在于，政客们对更严格的规定缺乏兴趣，因为这可能会激怒数百万工薪阶层的摩托车骑手。去年，波哥大对摩托车实施的临时限制引发了抗议和道路封锁。此外，摩托车骑手组织严密，并且越来越受到政治力量的拉拢。
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