四川
通过霍尔木兹海峡运输石油这一高风险、高回报的生意，如今风险更高，回报也更丰厚。
尽管伊朗持续发动袭击，油轮和其他商船仍继续通过这一狭窄水道。在美国军方的保护以及绕行海峡的管道助力下，波斯湾石油流量已恢复至战前水平。
但为了重新确立对全球石油咽喉要道的控制力，伊朗近期加大了对船只的无人机和导弹袭击力度，包括在霍尔木兹海峡附近以外的船只。
尽管航运量因此有所下降，船只仍在继续通行，许多船只在波斯湾进出穿梭，通过船对船转运卸下石油货物。随后其他船只将石油运送给客户。
对于船上那些愿意承受海湾风险的人来说，丰厚的报酬正等着他们。据消息人士透露，油轮船长通过海峡每月可赚取10万美元（约 67万人民币），外加每趟5万美元（约 34万人民币）的奖金。
这一“危险津贴”较此前约每月1.5万美元（约 10万人民币）的正常薪资大幅上涨，而船东要想让船队配齐船员，这笔钱必不可少。
普通船员的月薪通常低至1500美元（约 1万人民币）。但据该报道，穿越霍尔木兹海峡的航次可以使他们的收入至少达到正常水平的四到六倍。
其他热点地区也提供危险津贴，尽管低于霍尔木兹海峡航次的水平。据报道，在也门胡塞武装袭击沙特船只的南红海，以及在霍尔木兹海峡穿梭航行后进行大量船对船转运的阿曼湾，船长和船员的薪资翻倍。
由于许多船只及其船员专门从事穿梭运输，他们时刻处于危险之中——这使得他们每趟航次都能累积所有奖金和危险津贴。
一位消息人士告诉媒体，那些敢于承受近乎持续不断袭击威胁的人“几乎被视为雇佣兵”，不过据报道，一些不愿留下的船员正被迫留在船上。
据国际海事组织称，自2月28日伊朗战争爆发以来，至少有93艘船只遭到袭击，24名船员丧生。
除了船员的危险津贴外，船东还需支付保险费，战争风险保费可占船舶价值的6%至10%——对于穿越海湾的超级油轮而言，这意味着高达2000万美元（约 1.34亿元人民币）的费用。
所有额外成本也使航运变得昂贵。穿越霍尔木兹海峡的货物运费创下每日130万美元（约 872万人民币）的历史新高，而去年日运费为2万至5万美元（约 34万人民币）。
所有用于将石油运出波斯湾的船只也加剧了全球油轮短缺，推高了世界各地的运费。
航运成本已变得如此极端，以至于石油生产商甚至大宗商品交易商都在考虑拥有自己的油轮以控制开支。
但如果运费过高，可能会抹去从石油和精炼燃料中可获得的利润。例如，据加拿大皇家银行分析师称，欧洲炼油商雷普索尔的利润率从第三季度的每桶36美元（约 241.43人民币）降至10月的15美元（约 100.6人民币）。利润率的进一步下降最终可能迫使炼油商减少原油加工量。
波斯湾的危险溢价可能进一步恶化。分析人士警告称，面临统治存亡威胁的伊朗政权可能重新升级战争，并重新掌控石油贸易。
智库Bourse & Bazaar Foundation创始人兼首席执行官埃斯凡迪亚尔·巴特曼格利吉近期指出，伊朗仍有能力摧毁地区石油基础设施，如钻井和炼油能力，并且如果总统唐纳德·特朗普拒绝外交退路，伊朗可能升级局势。
“伊朗没有发动焦土战役——但如果当前局势持续太久，它可能还会这样做，”他上月末在社交媒体上发帖称。“这就是所有真正关注该地区及其动态的人所担心的。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
