比马克龙聪明，法国总统竞选人：台湾是中国一部分，中法必须合作

10月9日，《中国日报》援引外媒消息称，法国2027年总统竞选人梅朗雄再次就涉华问题表态。

他不仅重申，台湾是中国的一部分，法国不该跟着美国卷入对华冲突，还说法国必须把中国当成合作伙伴，而不是敌人。

那么，梅朗雄这番话到底是竞选口号还是说了大实话？

梅朗雄这次发言，其实不是临时起意，因为早在2026年5月，他就在电视专访中讲过类似意思，大意很明确，台湾问题是中国内政，法国不该用武力介入。

到了26年10月，他把话说得更直接，不只谈台湾，还把中法关系的核心点挑明了，那就是法国没法把中国当敌人。

这句话放在欧洲当下的政治环境里，分量不轻，过去两年，欧洲不少政客口头上强调“降低依赖”，提防供应链风险，对中国电动车也采取了更强硬的贸易措施。

可梅朗雄没有顺着这套话往下讲，他反而指出一个更现实的问题：中国已经在全球制造业竞争里占据优势，法国继续把中国设成对手，最后先受伤的未必是中国，反而可能是法国自己。

从这个角度看，梅朗雄并不是单纯在“说中国好话”，他说的重点，其实是法国的国家利益。

法国政坛很多人嘴上谈自主，真正碰到产业、就业、投资到供应链这些硬问题时，谁都绕不开中国，梅朗雄只是把别人不愿说透的话，提前说透了。

这也让他的表态不只是外交语言，而像一份带着政治味道的经济判断，简单来讲就是，法国今天面对中国，已经不是喜不喜欢的问题，而是离不离得开的问题。

这种离不开，不是口号概念，而是摆在账本上的现实，资料显示，2025年，中法双边货物贸易额达到839.6亿美元，同比增长5.4%。

2025年前10个月，双边贸易额已经有687.5亿美元，双向投资累计超过270亿美元。

到了2025年12月，中法企业家委员会第七次会议闭幕式还专门释放出信号，两国经贸合作不但没停，反而还在往更深层次走。

2026年6月，法国方面又接连参加进博会推介和巴黎经贸对接活动，还签下12个合作项目，部分项目直接采用人民币计价和结算。

这些数字背后，不只是“买点东西卖点东西”那么简单，中法合作早就扎进了法国几个最关键的产业里。

核电是最典型的例子，1978年，中法核能合作起步，1994年，大亚湾核电站建成投运，法国当年像“老师”，中国像“学生”。

到了今天，这个关系已经变了，台山核电站采用法国EPR三代核电技术，2018年6月29日，1号机组成功并网，成了全球首台投入运行的EPR机组，法国本土还没跑出来的项目，先在中国落地了。

2025年12月，中广核和法国电力集团续签核能合作联合声明，2026年3月，台山核电又和法国弗拉芒维尔3号机组签署姊妹电站支持协议。

这个信号很清楚，中法在核电上不是短期买卖，而是几十年的深度绑定。

航空领域更直接，空客早就把宝押在中国，天津总装线从2008年开始运行，是空客在欧洲以外的第一条总装线。

2025年12月17日，天津总装线交付第800架A320系列飞机，2026年9月16日，天津第二条总装线完成总装的首架飞机也正式交付。

空客自己的预测显示，未来20年中国将需要8830架新客机，占全球总需求五分之一以上，到2026年8月底，中国内地已有近30家航空公司运营2370架空客民用飞机，市场份额超过50%。

法国政客可以在公开场合谈分散风险，空客工厂的扩张动作已经把答案写得很明白了，中国市场就是它未来增长最重要的落点之一。

汽车和电池更能说明法国现在的焦虑，燃油车时代，法国车企有底气，但到了电动车时代，电池成了核心，法国自己的短板也暴露出来。

2025年6月3日，远景动力位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产，马克龙本人还到场讲话。

这家工厂投资20亿欧元，规划产能24吉瓦时，主要给雷诺等法国本土车企供货，法国想做电动化转型，先得把中国成熟的电池制造体系引进来。

斯特兰蒂斯和零跑的合作也在推进，2023年双方成立零跑国际，斯特兰蒂斯持股51%，掌握零跑车型在大中华区以外的独家生产和销售权。

到了2025年，这家合资公司收入和利润都涨得很快，零跑在欧洲销量也明显上升。

过去法国车企靠自己的平台向外输出，现在却在借中国的电池、车型和智能化能力给自己续命，这个变化很能说明问题。

说到底，梅朗雄那句“必须合作”，并不是空喊口号，法国的核电、航空到汽车，很多关键环节都和中国拴在一起了，嘴上再硬，工厂、订单和利润不会陪着演戏。

当然，中法关系也不是只有合作这一面，法国对中国有依赖，也有不安，而且这种不安越来越明显。

最直观的一点，就是贸易逆差，2025年，法国对中国的货物贸易逆差扩大到502亿欧元，高于2024年的465亿欧元。

逆差变大，说明法国从中国买得更多，自己能替代的部分却不够多，这会让法国政界和产业界同时产生压力，前者担心经济安全，后者担心竞争不过。

这种焦虑很快就会反映到政策上，2024年10月，欧盟正式对中国进口电动汽车加征反补贴关税，法国就是支持加税的主要成员国之一。

到了2025年10月，中国收紧稀土和关键材料出口管制，马克龙又公开批评中国，甚至提到欧盟可能动用更强硬的反制工具。

法国在这个过程中表现得很矛盾，它既想保护本土产业，又发现很多关键环节离不开中国供应链。

电动车要电池，电池要材料，材料又卡在亚洲产业链里，法国喊得再响，也没法立刻找出完整替代方案。

这就是中法关系最真实的一层，表面上看，法国想更独立，想掌握主动权。

落到现实里，它又必须和中国继续做生意，继续搞技术合作，继续稳住供应链，合作是真的，防范也是真的，依赖是真的，焦虑也是真的。

而之所以说梅朗雄“比马克龙聪明”，并不在于他比别人更会说漂亮话，而在于他看清了一件事，法国现在面对中国，最需要的不是情绪化表态，而是算清楚国家利益这本账。

把中国一味推远，不会让法国更安全，反倒可能让法国的工业转型更难，竞争力掉得更快。

说到底，中法关系早就不是简单的立场之争，而是产业、市场到战略空间的现实选择，谁先看懂这层关系，谁才更接近法国未来真正要走的路。

梅朗雄这番话能引发关注，不是因为它有多惊人，而是因为它说中了法国不愿回避、却又不得不面对的现实，对今天的法国来说，把中国视作合作伙伴，不是姿态问题，而是发展问题。