2026巴黎车展开幕，中国品牌参展阵容与欧洲认可度如何？

2026年第91届巴黎国际汽车展于10月12日至18日在凡尔赛门展览中心举行，59家整车展商中中国品牌占据22家，占比达37.3%，东道主法国仅10家、德国7家，中国参展数量比法德两国之和还多出5家。

中国品牌22家强阵容参展巴黎车展

从展车规模看，中国品牌首发和重磅新车达十多款，展车总数超过百台。比亚迪在6号馆以约1000平方米展台展出Shark插混皮卡、Dolphin G DM-i、Atto 2 DM-i等车型，腾势（参数丨图片）/方程豹在5.3馆另设约600平方米独立展台。

吉利系以6个品牌横跨5个展馆，成为本届车展规模最大的参展集团，覆盖吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart和莲花。长安系携阿维塔、深蓝、启源三大品牌亮相7.1馆。问界将AITO 5至AITO 9全系SUV搬上展台，理想汽车首次参加海外车展，小鹏受邀与特斯拉并列参加官方“智驾实验室”自动驾驶体验，全球仅两家车企获此资格。

巴黎车展主办方负责人加绍评价：“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”

从认知到认可，中国品牌欧洲接受度跨越临界点

中国品牌在欧洲市场的认知度和接受度正经历结构性转变。德国机构Civey今年3月发布的调查显示，比亚迪在德国认知度达64%，上汽名爵达26%，但多数中国品牌的认知率尚不足10%。

在购买意愿层面，趋势更为积极：一项覆盖2500名欧洲受访者的国际调查显示，55%的受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿，两年前这一数字仅为43%。在匈牙利，约四分之三的受访者已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单；即使在汽车生产大国德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，而2024年初这一比例仅为37%。

从市场表现看，2026年5月中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超越日本车企，销量达13.84万辆，同比增长65%，市场份额约12%。今年4月，中国品牌在欧洲电动汽车市场的销量占比首次突破15%，创历史新高。在法国市场，中国品牌份额从2025年全年的3.4%跃升至9月的8.1%，前九个月占据新车市场近6%的份额。

二十载参展路，中国车企从旁听生蜕变为风向标

回顾中国品牌参加巴黎车展的历程，2006年长城汽车与江铃陆风首次登陆巴黎车展，开启了中国车企参展的序幕，但彼时中国车无论在产品力、品牌力还是全球影响力上都不及同时代国际大牌，参展更像“重在参与”。

2010年比亚迪在日内瓦车展展示纯电产品e6，2018年广汽传祺首次参展巴黎，但面向“全球”发布的仍是人民币价格，后续也未在欧洲上市。转折发生在2022年巴黎车展，以比亚迪、长城为代表的中国车企参展，展台迎来了法国总统马克龙与特斯拉董事长马斯克的驻足。到2024年，9家中国车企集体亮相巴黎，而两年后的2026年，参展数量翻了一倍多达到22家。

从出口表现来看，中国品牌已在欧洲站稳脚跟：2026年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场共售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额达9.6%，较2025年同期增加约三分之二。今年6月，上述五家中国车企在欧洲销量达17.16万辆，而同期六大日系品牌合计销量仅15.85万辆，领先优势从5月的约8000辆扩大至1.3万辆。

油价高企重塑消费选择，混动车型成中国品牌新利器

全球油价持续高位运行正在深刻改变欧洲消费者的购车决策。受地缘冲突影响，欧洲油价普遍进入“两欧元时期”，按每升2欧元计算，一辆百公里油耗6升的燃油车加油成本已达12欧元，与使用公共快充的电动车成本相当。

Dataforce统计数据显示，6月欧洲新车注册量同比上涨13%，插混车型整体销量增长25%，其中中国品牌整体新车销量同比暴涨118%，增速远超大众、雷诺等本土车企。在本届巴黎车展上，中国品牌的新能源车型成为绝对主角。

比亚迪Dolphin G DM-i是首款专为欧洲设计开发的车型，百公里油耗仅1.4升；Atto 2 DM-i在法国起售价26,990欧元，综合续航约1000公里，以雷诺Clio的价格区间提供插混SUV。长安CS55蓝鲸超擎混动实现油耗降一半、一箱油续航达1500公里。

腾势Z9 GT猎装车以11.5万欧元预售价直接对标保时捷Taycan，标志着中国品牌从“低价走量”向“高端溢价”的战略跃迁。小鹏G9L开启全球上市，计划登陆64个国家和地区，并在车展期间开展NGP首次大规模海外公开体验。

本地化深耕决定终局，中国品牌欧洲份额有望破两成

展望未来，中国品牌在欧洲市场的增长动能充足。AlixPartners预测，2026年中国品牌在欧洲大陆的市场份额将达到12%，而法国市场的份额预计在4%至5%之间。中欧已就电动汽车价格承诺机制达成共识，以最低进口价格替代最高35.3%的反补贴关税，直接降低了出口成本，避免了因关税导致利润大幅压缩的风险。

与此同时，中国车企正加速从“产品出海”向“产业扎根”转型：比亚迪匈牙利乘用车工厂即将量产，零跑依托Stellantis西班牙工厂推进本地化生产，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，奇瑞与西班牙EBRO合资的巴塞罗那工厂计划年内启动生产。

国际油价持续高位震荡将继续刺激海外新能源车需求增长，随着车企本地化产能逐步落地、出口车型布局持续完善，海外市场将成为中国车企销量及盈利的核心增长动能。巴黎车展主办方负责人加绍指出，下一步如何进一步完善销售网络、提升品牌认知，把当前的增长势头沉淀为长期稳定的市场根基，将成为中国车企需要解决的重要课题。从参展数量的“包场”到市场份额的持续攀升，中国品牌在欧洲正完成从“参与者”到“规则改写者”的身份转变。