安全可以是卖点，但不能只是话术

最近尊界V800那个刹车踏板的测试在全网闹得沸沸扬扬，具体的技术细节以及责任如何认定，我就不展开了。结果其实也差不多尘埃落定了，因为人民日报以一句毋庸置疑的话给出了结论：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”

实际上刹车踏板事件出来之后，汽车行业有很多车企都跳出来说自家踏板如何安全，汽车四部门也出手整治了，整个行业都在高喊“安全是底线”、“抵制速成车”。其实很多车企在新车发布会上，也强调安全是最大的豪华，甚至有的车企把安全当作了一个卖点来宣传。

当然，这是完全可以的，因为证明自己比别家更安全也确实是一大优势，甚至可以说如果能带动行业去卷“造车安全”更是美事一桩。沃尔沃讲安全讲了几十年。

话虽如此，我脑子里却一直萦绕着一个问题：当一家车企把安全当作卖点宣传的时候，它卖的到底是什么？是实打实的验证和冗余，还是一句听起来很有分量的口号？如果是后者，那整个行业已经把本该默认做好的事，变成了值得夸奖的事。这就是我觉得别扭的地方。更何况，有些车企PPT上把安全当作卖点宣传，可实际上却把用户当成小白鼠，难怪人民日报要把锚点落在“速成车”上。

• 问题不在讲安全，在“只讲不练”

我完全理解车企为什么要说“安全是最大的豪华”。因为这句话有分量，也好传播，放在发布会大屏上很有冲击力。但它有一个隐含的逻辑问题：豪华是可以选的，安全不是。

饭店不会宣传“本店不用地沟油”，航空公司不会宣传“本次航班预计安全降落”。当然这并不代表这不重要，只是它们是前提。一个行业如果把前提当成卖点来吆喝，本身没问题，有问题的是吆喝了半天，前提却没守住。

“速成车”就是这个前提没守住的注脚。“速”代表快。众所周知，现在的新车上新速度比手机快多了，2025年国内全年上市新车总数大概1200款左右，平均下来一天3款车。今年节奏更快，仅1-5月，国内上市新车就达到550款，日均上新超3款。

中国车市的投放密度确实到了前所未有的程度。新车多当然是好事，说明市场有活力，消费者选择范围更广。但这么多车，是怎么造出来的？

传统燃油车时代，一款全新车型从立项到量产，研发周期通常是36到60个月。现在部分新能源车型把这个周期压缩到了18到24个月，有的甚至想再短一些。原本是三年磨一剑，现在恨不得一年磨三剑。

那这件时间都是从哪压缩的呢？很大程度上是从验证环节里挤出来的。很多测试，有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。人民日报举了一个例子，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。

北京现代总经理李凤刚在行业论坛上说过一句话，我觉得挺实在的：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”仿真当然有价值，平台化开发、模块化设计也确实能提升效率，但底盘、电池、电子电气系统这些测试真不能用仿真代替，因为消费者不是仿真人。

同济大学汽车学院教授朱西产在采访里明确说：“整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。”

“速成车”就是这样挤时间挤出来的，有的车企明明是速成车，却还敢把安全当成卖点来宣传。在发布会上含“极致安全”的成本其实很低，真正决定安全的是每一个踏板、每一次耐久测试。口号可以连夜改，验证没法连夜补。

消费者花这么多钱买车，期待的当然是顶级的产品体验。座椅要舒服，配置要豪华，智能化要先进，连车里的冰箱彩电都恨不得比家里的还好。结果现在，大家竟然需要为一个最基本的问题争论不休：刹车踏板支架到底该不该断？

刹车踏板不断裂，本来就是造车的默认前提，就像手机出厂前得能开机一样。现在整个行业所有车企都在强调自家踏板不会断，自家的车很安全，才让我觉得更加惊讶，因为原本默认的事情，现在却要这些车企不断自证，以“我的车很安全”来作为一个卖点。

• 不该再有“速成车”，安全是豪华的前提

我一直觉得安全不是最大的豪华，而是豪华的前提。冰箱沙发大彩电可以是豪华、智能驾驶和座舱体验可以是豪华，服务和品牌也可以是豪华。但所有这些，都得建立在安全之上，安全不是豪华的竞争者，是前提、是底线，就像地基不是楼层，但没有地基，楼层越高越危险。

所以“安全是最大的豪华”这句话，听起来像褒奖，其实有点无奈。它把一个本该默认满足的前提，抬高成了一个值得表彰的成就。真正健康的汽车市场，车企竞争的应该是谁在安全之外提供了更好的设计、更聪明的体验、更合理的价格。

“速成车”不该再有，监管层也已经在整治。近日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，要对汽车创新设计、研发测试和产品准入提出更加严格的要求。自2027年1月1日起，未按要求完成测试验证或验证不充分的产品，不予公告。

安全可以是卖点，但卖点得是真的。不是一家车企出问题时，别家车企急忙跳出来喊一句“我们很安全”就够了，而是每家车企在喊出这句话之前，已经用足够的验证里程和测试数据把它撑住了。