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马来西亚 OMODA 5 再次断轴，奇瑞紧急召回近 9000 台，出海的质量考验才刚刚开始
这次马来西亚新山路上，一台 2023 款 OMODA 5 跑着跑着后桥纵臂直接撕裂，后轴连着两个后轮整个掉下来，万幸没有人员受伤。
事情发酵之后，奇瑞在 10 月 11 日晚间发布官方说明致歉，确认问题根源是该批次后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况焊缝会撕裂，这套结构的车型现在也已经停产。
配合马来西亚陆路交通局 JPJ，当地子公司启动 8878 台车辆召回，会逐一检查零件，必要时免费更换后桥部件。
同时奇瑞也开启国内以及其他市场同批次车型的预防性风险排查，后续结果会对外公示。
很多人可能没注意，这已经不是 OMODA 5 第一次在马来西亚爆出断轴事故了。
早在 2024 年 4 月，同款车型就出现过后轴断裂，当时的说法是供应商焊接设备校准偏差，只召回了 600 台车。时隔一年多，同一类故障再次上演，监管这次直接动真格。
马来西亚 JPJ 不光要求召回，还暂停了旧款 OMODA5 的车型认证与新车注册，要从头到尾审核整车产线、后桥零部件供应商，连焊接检验流程、质控标准都要核查，只有整改到位并且通过技术核验之后，才会解除禁令。
这里也需要分清，被冻结认证的只是老款 OMODA 5，马来西亚现在在售换代车型叫 CHERY O5，底盘换成多连杆独立后悬，和出事这款扭力梁版本结构完全不一样，这点别混为一谈。
老款 OMODA 5 在当地其实 2025 年 9 月就已经被 O5 接替停产，这次出事的库存与已售出车辆集中在旧批次。
国内不少车友看到消息第一反应就是担心自家车，奇瑞这边也主动启动同批次车辆的排查，属于预防性动作，还没有直接官宣国内召回，只能等后续排查结论。
海外市场的监管逻辑和国内不一样，海外监管只要出现真实上路事故，就会深度溯源，不只是简单换件了事，生产体系、供应商质控全部会被扒一遍，一旦认定存在系统性隐患，处罚力度和对品牌口碑的冲击会非常大。
国产车出海这些年势头很猛，OMODA 系列本来就是奇瑞主攻海外市场的拳头产品，靠着性价比快速打开东南亚市场。
但出海不只是把车卖到国外就完事，质量一致性、零部件焊接这类基础工艺，是品牌最硬的底牌。
上次出事之后没有彻底根除隐患，同类问题二次爆发，直接引来监管的强力介入，对品牌在东南亚积攒的口碑打击不小。
召回本身其实算是车企常规的补救手段，主动排查也是负责任的表现，但两次同类型故障，说明当年的整改没有完全堵住漏洞。
国产车想要长期站稳海外市场，不能只拼配置、价格和外观，生产制造的一致性，焊接、底盘这类看不见的底层工艺，才是决定能走多远的关键。
流量和订单来得容易，一旦底盘安全这类硬指标翻车，想要重建当地用户和监管的信任，就要付出巨大代价。
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