上海
零碳情报
【 国家出手整治速成车！
刹车踏板，绝不该断 】
“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件持续发酵，但绝大多数消费者关心的，是“速成”新能源车的安全问题。踏板为什么会断，还会不会再断，自己的驾车安全、乘车安全、道路安全是否因此存有隐患。
《人民日报》日前对该事件评论：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！
就在汽车安全问题引发热议之际，监管部门对“速成车”出手了。
10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。此次出台的文件重点面向三个方向：
1/研发测试验证，明确测试周期和里程的硬性要求。
新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。其中，环境适应性验证周期不少于1年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。
2/创新设计准入，划出红线清单。
禁止配备全隐藏式车门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。
3/准入管理，明确执行时间和处置措施。
自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，停止生产并实施召回。
新能源车市场竞争日趋激烈的当下，一些车企为了抢占市场份额，过度压缩研发周期、减少实车验证流程，试图以更快的速度推出新车型。“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”北京现代总经理李凤刚曾在2026年中国汽车论坛上直言。
据《人民日报》透露，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。
有车企人士认为，新规的这些要求将有效遏制车企通过简化测试、缩短研发周期等方式快速推出新品的行为，倒逼企业充分验证车辆动力、电控、智能座舱以及制动系统在不同环境下的运行稳定性，让产品经过更全面、更长期的检验后再进入市场。
市场有消息称，中国汽车技术研究中心有限公司已向涉事车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，重点关注非金属材料在踏板总成中的应用。业内认为，此次调研可能是受到该事件的影响，或将推动相关标准修订。
除了整车研发测试验证，监管层也在加强汽车零部件领域的质量管理。
同样是10月10日，国家发展改革委也印发《汽车零部件再制造规范管理办法（公开征求意见稿）》，规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业规范化高质量发展。
来源：央视新闻、人民日报、长安街知事
整理：小侯
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