北京
Rivian的第一台车R1T在2021年上路，电动皮卡这个品类始终没能像燃油皮卡那样受欢迎。2022年推出的R1S补上了载人空间，也成了后续开发的平台，但三排座加上超过8万美元的起售价，让它离主流家庭远了一点。
今年早些时候，Rivian的第三款电动车R2上路了。这家公司几乎把最好的功能和科技都塞进了一台适合家用的中型SUV里，越野车的硬派和通勤车的体面被揉在一起，起售价不到6万美元。它不算太大，不算太贵，科技和造型的比例也刚好——用外媒的话说，这是当下最接近"金发姑娘"标准的电动SUV。
看起来像缩小版的R1S，但顺序反了
很多人第一眼会觉得，R2就是把R1S的设计丢进复印机、按75%比例缩出来的产物。这个说法不太准确。Rivian首席设计官Jeff Hammoud此前说过，R1其实是基于R2的早期概念做的，公司太喜欢那个方案，最后它成了两款车共同的模板。
所以R2身上有大量和大哥相同的设计语言：方盒子车身、齐平门把手、厚实保险杠，还有Rivian标志性的药丸形大灯。这套外观在硬派SUV该有的壮实感和复古风之间找到了平衡，没有像Bronco、Wrangler那些燃油对手一样往怀旧方向走太远。
越野配置和储物细节
Rivian在R2底盘上整合了不少越野功能，比如车头内置拖车钩、车顶行李架的隐藏式安装位。测试的Performance Launch Model还带选装拖车包，包含标准7针接口和隐藏式拖钩。货厢里有12V电源插座和120V插座，基本能给任何小电器供电。如果还不够，R2支持双向充电（V2L和V2H都有），配套的充电适配器还在等Rivian发布。
和那些砍掉前备厢的电动SUV不同，R2引擎盖下还有5.2立方英尺的储物空间，底部带排水口，可以当冷藏箱用，也能放湿装备。整体是一台能应付各种行程和路况的车，但它不会到处嚷嚷自己多能装。
矩阵式LED大灯是R2最好的功能之一，能根据路况和对向来车自动调整光束，感觉像每束光都有个小机器人在操控。R2没有R1S那样的分体式尾门，但后窗可以降下来，方便装长条物品或者透透气。还有一个按钮能一键降下四个车窗加后风挡，天气合适的时候很舒服。
细节上也有用心的地方，比如后尾门的按钮没有放在正中间，而是稍微偏左，正好在车尾Rivian标志里"V"字的上方。不用特意标注，你也知道该按哪。不过也有小疏漏：拆后排头枕需要一个小插针工具，装儿童座椅时这就成了麻烦。LATCH接口是有的，但没有那个工具，很难把绑带穿过头枕够到后排座椅背后的固定环。
个人一点遗憾是，R1S和R2长得太像了，希望Rivian能给R2一个独有的设计特征，比如R3上那个倾斜的C柱。Rivian那台紧凑型SUV要到2028年某个时候才来，但设计已经公布，夸它好看的人多到数不清。R2没有自己的标志性风格，有点可惜。
车内比同级车更显宽敞
R2的座舱把现代极简和恰到好处的暖色点缀混在一起，空间感通透，同时又不失温馨。和Mach-E对比时最直接的感受是：两台车长度基本一样（都是185英寸），但R2明显更宽敞。仪表台用回收桦木做成，有炭黑和浅灰两种饰面。信息娱乐系统保留了足够的实体按键，来平衡15.6英寸主屏和11.5英寸驾驶员屏。车上有两个手套箱，打开不需要找任何触控开关，按一下就行。
方向盘上是Rivian的Haptic Halo滚轮，手感像从高端鼠标上拆下来的两个滚轮嵌了进去。上下滚动可以调音量，或者在辅助驾驶模式下调速度；左右拨动可以切歌。逻辑简单，上手很直觉。方向盘后面是传统拨杆，控制挡位、转向灯和雨刮。
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