北京
新加坡滨海湾赛道，安东内利带回一座季军奖杯，也带回了一场差点撞墙的比赛。他最终排在红牛车手维斯塔潘和法拉利车手勒克莱尔之后完赛，车手积分榜上对队友拉塞尔的领先优势达到102分。但这座奖杯背后，是一次刹车踏板几乎失控的驾驶。
发车前就埋下的隐患
问题在发车灯熄灭之前就已经出现。车队在赛车停在发车格上时发现了一个刹车传感器故障，当场进行了处理，但代价是——这辆车整场比赛都要在没有刹车数据的情况下运行。
比赛过程中，这位年轻意大利车手向车队反映自己失去了制动力。赛后新闻发布会上，他被问到是如何绕过这个问题的。
“就是在每次刹车前尽量抬脚滑行，到得慢一点，给踏板的压力小一点，”他说，“因为特别是在VSC重启的时候，我去刹车，什么都没发生。我的制动真的很差，刹车力度几乎没有，我差点撞进墙里。”
“所以外面真的非常棘手，而且踏板行程非常长。但这也在某种程度上是预料之中的。你知道，我四分之三的比赛都跟在别人车后面跑，处在脏气流里，而且天气又那么热。”
“再加上我们刹车还有传感器问题，所以我们连刹车的数据都没有。我们不知道刹车的确切温度是多少，所以全靠感觉。但它们很热，因为我甚至能闻到味道，所以那并不好受。”
升级套件：潜力看得见，窗口还太小
这位积分榜领跑者还被问到本站第二次使用的梅赛德斯升级套件——此前在马来西亚，这套套件没能交出预期表现。
“我觉得在这条赛道上，还不行，”安东内利承认，“在这条赛道，低速弯很多，性能上还是不太够。就是因为用旧套件的时候，你很清楚该把车放在哪里、在哪个工作窗口，车跑得很顺。”
“用这套新套件，我们看到了潜力，看到了它能带来的性能，在某些弯里我也确实能感觉到。但眼下这辆车能工作的窗口实在太小了。所以在驾驶上，你对任何差异都非常敏感——你怎么进弯，你怎么处理刹车，都会不一样。”
“所以我觉得，是的，这套套件会更快，一旦我们搞清楚怎么用出它的全部潜力，我认为它会是一个不错的进步。”
下一站，奥斯汀
奥斯汀将是这支车队下一次检验升级套件的机会。对安东内利来说，新加坡站的季军让他在积分榜上的位置更加稳固，但这场比赛真正的考验不在名次，而在于他如何在刹车几乎失效的情况下，把车一圈一圈带回终点。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
