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当丰田宣布北美版汉兰达（参数丨图片）成为一款三排纯电动SUV时，就连远在大洋彼岸的中国市场，都清晰感知到丰田新能源转型节奏的明显提速，看来全球第一的丰田真的要变了。
如今，2027款汉兰达EV被曝已经推迟两次上市，从2026年底上市推迟到2027年第一季度，但这不妨碍它是丰田向新能源全面转型的标志性车型。
新一代汉兰达EV是丰田首款面向北美市场的三排纯电SUV，不同于bZ4X和C-HR的e-TNGA纯电架构，它基于改良型TNGA-K平台打造，通过平台优化兼容纯电动力，这也意味着丰田开始推动现有燃油车型向电动化、多动力兼容方向发展，新一代卡罗拉和凯美瑞有望推出插电混动甚至纯电车型。
据悉，北美汉兰达两次推迟上市，丰田力求通过更充分的测试验证，保障这款全新车型的品质稳定性。
在汉兰达EV之前，丰田的纯电动汽车都是作为燃油车市场的补充而存在，丰田新能源业务长期以油电混动技术为核心。以汉兰达EV为开端，丰田新能源产品将在2027年陆续迎来全面升级。
配合未来欧七和国七严苛的油耗和排放标准，丰田新一代1.5L、1.5T和2.0T发动机将成为主力，并且配合第六代插电混动系统，全面推动旗下车型加速插电混动化。
至于新一代国产版汉兰达的变化更是令人惊讶，广汽丰田早在第二届科技日就宣布汉兰达将推出增程动力，成为丰田首款增程电动车，并有望成为国产丰田首款面向全球市场的车型。
汉兰达是丰田专为北美市场开发的SUV车型，目前已经进入中国、欧洲和澳大利亚等市场，并返销日本市场，在北美市场还有大汉兰达（Grand Highlander）。
新一代汉兰达EV于2026年2月在北美正式亮相，采用新一代家族式外观设计，并且车身尺寸进一步加大，轴距增加201mm至3051mm，车长增加85mm至5050mm，提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局，打造舒适大空间。首搭丰田新一代自研动力电池，提供77kWh和95.8kWh两种电池容量，按CLTC工况最高续航里程有望达到700公里。
增程版汉兰达预计将由广汽丰田在2026年11月首发亮相，市场普遍预计有望采用华为乾崑智能的整套解决方案，包括华为智擎电驱DriveONE、鸿蒙座舱6以及乾崑智驾ADS。作为丰田首款增程电动车型，它的动力系统将成为外界关注丰田新能源战略的重要观察点。
随着北美纯电市场承压，广丰汉兰达有望成为汉兰达车系全球率先上市的车型，不过，在中国25万—35万新能源SUV细分市场已经有特斯拉Model Y、理想i6、小米YU7和问界M7等极其丰富的车型，其2026年1月至9月累计零售销量分别为27.72万辆、16.02万辆、14.02万辆和7.75万辆，它们牢牢掌控着市场发展节奏。
9月，比亚迪大唐突围而出，月销量超过1万辆，但上汽大众ID.ERA 9X只有910辆，其历史最高销量也仅有5004辆，汉兰达想要以传统合资新能源的身份突围并不容易。
此前赛那放弃纯燃油动力，成为丰田首款全系搭载混动系统的车型，是丰田掀起的全球混动普及的高峰。而如今汉兰达将率先完成新能源换代，并且是在新能源汽车遭遇历史性重挫的北美市场，它是丰田在中国市场完成新能源转型必须打赢的一场仗，也意味着丰田全球新能源战略在2027年有望发生重大调整。
在跨国车企的眼中，推出一款新车型，无论是燃油车还是新能源车，销量规模与成本的平衡是必须达成的底线，这也是全球新能源汽车迟迟未能取得突破的重要制约。
在e-TNGA纯电架构的早期项目上，丰田也曾面临品质和市场层面的挑战，但如今TNGA平台已经完成了对新能源汽车的兼容，从曾经的燃油车和油电混动扩展至纯电动汽车，比如在TNGA-K改良型平台推出的汉兰达EV和雷克萨斯ES EV。
与此同时，丰田新一代小型化、高效化的发动机，第六代混动系统和碳化硅技术的应用，再加上从日本、北美到中国的新一代动力电池完成投产，丰田已经大大改善了新能源车型的制造效率和成本竞争力。
如果北美版汉兰达全面转向纯电，大汉兰达或将承担更多传统燃油和混动市场需求，但变数更大的是它在中国市场的规划。
目前汉兰达在国内市场有广汽丰田的汉兰达和一汽丰田的皇冠陆放，推出2.0T燃油和2.5L混动两种动力，2026年1月至9月合计零售销量分别为5.06万辆和2.98万辆，合计月均销量也不足1万辆，受到自主品牌的新能源SUV直接冲击。
在广汽即将完成收购一汽丰田，南北丰田协同发展的大背景下，新一代汉兰达的电动化将会有更精彩的故事，双车型有望被取消，但有望以双造型和双动力的形式延续。
汉兰达在北美市场的电动化，代表着丰田全球新能源战略的又一次重大变动，而增程动力以及南北丰田资源整合，也让汉兰达成为丰田中国改变的见证。
作为7座SUV的标杆力作，汉兰达在国内新能源SUV的快速普及浪潮中，市场份额受到了明显挤压，如今它开始以新能源形式卷土重来，突破不易，但对于丰田而言，比推出一款新能源SUV更重要的是：汉兰达终于开始真正进入电动化时代。
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