浙江
2026年10月12日，据idrw.org、The Tribune、Hindustan Times、Bloomberg、Asianet Newsable消息，印度放弃扩建安达曼海军基地：五年等不来批准，改在新址建军民两用机场。
近日，印度已正式放弃在安达曼-尼科巴群岛最南端的大尼科巴岛扩建海军航空站“INS Baaz”的长期计划，转而斥资1300亿卢比（约合15亿美元），在附近加拉西亚湾附近的钦根新建一座军民两用机场。新机场预计五年内建成。
先搞清楚这件事为什么重要。安达曼-尼科巴群岛距印度本土约1300公里，距马六甲海峡仅约40海里，扼守从西太平洋进入印度洋的必经之路。全球约三分之一的贸易和绝大部分中国能源进口都要经过马六甲海峡。谁在这里有了机场，谁就能盯着这条海上咽喉。
再看原来的计划。INS Baaz位于大尼科巴岛的坎贝尔湾，是印度海军最南端的航空站。它的跑道只有约900米，连大型海上巡逻机都起降不了。2026年5月，《论坛报》报道称，印度海军希望把跑道延长到2700至3000米，让P-8I反潜巡逻机等大型飞机能从这里起飞。但这个申请在审批流程里卡了将近五年，一直没有通过。
为什么最终放弃？印度国防部消息人士给出了几个硬理由。第一，地形不允许。INS Baaz北侧紧挨着一座80多米高的山丘，想延长跑道就必须大规模削山填海，工程量巨大。第二，空间不够。现有海军设施已经挤占了跑道周边的空间，要满足国际民航组织的大型客机跑道标准，就得先拆掉这些设施。第三，生态代价太高。在INS Baaz施工对当地鸟类种群的影响，被评估为远大于在全新地点建机场。
新选定的钦根机场距离INS Baaz约30公里，距离六度海峡约40公里。这个海峡是从亚丁湾到马六甲海峡的深水通道，全球约三分之二的石油运输和一半的集装箱贸易从这里经过。新机场将配备两条跑道，可起降大型民用和军用飞机，由印度海军负责运营管理。
从战略层面看，这次调整标志着印度在安达曼群岛南端的空军力量建设策略发生了明显转向。原本寄希望于在现有基地上“修修补补”，但五年的审批僵局和客观条件限制让这条路走不通了。新机场的选择虽然意味着短期内能力缺口继续存在，但从长远看，一个从零开始规划的军民两用机场，空间更充足、功能更完整，未来能支撑的作战和监视能力远超老基地。
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