拥有苏联服役经验的英国架桥坦克

拥有苏联服役经验的英国架桥坦克

——关于“爱国者”公园技术中心展出的英国“瓦伦丁”架桥坦克（Valentine Bridgelayer）的故事

事情往往是这样，工程技术装备通常很难引起人们的兴趣。尤其是在保存历史装备这个敏感领域，工程车辆往往是最先被丢弃或切割报废的——因为这类装备过于专业，普通大众不太感兴趣。甚至连“不普通”的人也是如此，军方往往也不怎么重视工程车辆。车况尚且如此，如果您尝试去寻找排雷滚轮（扫雷器），尤其是二战时期的，就会发现情况更糟。遗憾的是，如今二战时期的苏联排雷滚轮已经完全没有存世了，所有的希望只能寄托于私人收藏家。

战车现状

正因如此，在原苏联装甲兵科学试验研究所（后来的第38科学研究所）博物馆的领地上（该博物馆后来成为了“爱国者”公园装甲车辆展区的基础），工程技术装备少之又少。虽然确实有，但数量极其有限。如果说到历史装备，这些车辆几乎清一色都是外国制造的。其中就包括“瓦伦丁”架桥坦克（Valentine Bridgelayer），这也是俄罗斯境内唯一保存下来的该型战车。该车成为了二战时期英国使用最为频繁的架桥坦克。

1944年处于测试阶段的“瓦伦丁”架桥坦克

如果说英国人在坦克研制方面表现良莠不齐，那么在二战的工程技术装备领域，他们却成为了行业领头羊之一。最有趣的是，在20世纪30年代，英国人在此类装备（尤其是架桥坦克）上的投入其实并不多。与之相对的是，苏联当年在“桥梁坦克”领域的发展却非常广泛。从1932年到1940年间，苏联基于 T-26、BT 和 T-28 坦克的底盘研发并制造了一整套“桥梁坦克”系列。然而在卫国战争期间，这些技术积累却未能得到实质性的应用。

架桥作业过程中。

在架桥坦克的研制方面，苏联并非唯一遭遇挫折的国家。德国于1939年启动的架桥坦克研发计划，最终也取得了喜忧参半的结果。到1941年，德国终止了相关研发工作，苏联也作出了类似的决定。相比之下，英国的架桥坦克研发工作才刚刚起步。

1940年3月，为满足英国皇家工兵部队的需求，英国开始研制一种跨越能力为30英尺（约9米）的No.1剪式架桥车（No.1 Scissors Bridge）。该型架桥车最初的承载能力为24吨，后来提高到30吨，使其能够为英国陆军的大多数坦克提供通行保障。

行驶试验。

No.1剪式架桥车最初使用“巡洋坦克”Mk.II（Cruiser Tank Mk.II）的底盘进行试验。不过，英国军方很清楚，这只是一种权宜之计。该型坦克的产量并不大，而且已经遭受了严重损失，因此，将此前生产的坦克改装成架桥车并不是一个理想的选择。

因此，早在1941年，英国军方就开始考虑其他坦克底盘。最终，两个候选型号进入视野：一是同样存在可靠性问题的“契约者”巡洋坦克（Covenanter）；二是“瓦伦丁”步兵坦克（Valentine）。后者采用了与Mk.II巡洋坦克相近的底盘设计。

这辆车是运抵苏联的25辆架桥坦克之一。

英国最初计划将“契约者”架桥坦克（Covenanter Bridgelayer）作为英国陆军的主力架桥车辆。1942年1月，英国下达订单，计划将335辆“契约者”II型坦克改装成架桥坦克，供装备巡洋坦克的部队使用。至于装备步兵坦克的部队，则计划配备以“瓦伦丁”坦克为基础改装的架桥车。

然而，随后英国军方逐步削减了以巡洋坦克底盘为基础的架桥车生产计划。这类车辆最终确实投入了生产，但实际产量远低于最初的计划，仅制造了95辆。

这辆车比较幸运，最终被留在了试验场。

与之相比，“瓦伦丁”架桥坦克的情况则大不相同。

英国首批“瓦伦丁”架桥坦克的订单下达于1941年12月。严格来说，这项工作并非从零开始制造新车，而是将已经生产出来的“瓦伦丁”坦克改装成架桥车。

共有8家企业参与了这项改装工作。根据不同的生产厂商，每辆车的改装费用在643至1,150英镑之间。

首批车辆于1942年秋季开始交付部队。此后，英国陆军逐渐将这类架桥车的使用重点转向装甲师。最终，“瓦伦丁”架桥坦克一直生产到1944年8月，累计交付282辆。

值得一提的是，不同资料对该型架桥坦克的最终生产数量存在一定出入。

此后，这辆车被送入了博物馆。

根据编制规定，每个装甲师和独立坦克旅均配备3辆此类架桥坦克。它们在意大利、法国、荷兰和缅甸等战场上表现出色，充分证明了自身的实用价值。

“瓦伦丁”架桥坦克的表现相当出色。与采用“契约者”巡洋坦克底盘的架桥车相比，两者在机动性方面的差距并不大。然而，以步兵坦克为底盘的架桥车在可靠性方面具有明显优势，其表现远胜于“契约者”架桥坦克。

因此，直到1949年，英国陆军仍保有21辆“瓦伦丁”架桥坦克。

这辆车保存至今，整体状况相当不错。

这种架桥坦克取得成功的主要原因，在于其架桥速度快，而且乘员操作简单。

No.1剪式架桥桥梁采用折叠式设计，行军状态下，桥梁可以从中部对折，从而缩短车辆的整体长度。架设桥梁时，乘员无需离开车体，整个架设过程仅需2.5分钟。即使地面存在一定倾斜，车辆也可以在最大6度的横向倾斜条件下完成架桥作业。

如果架桥时车辆没有发生横向倾斜，那么收回桥梁则需要15分钟，并且需要两名乘员协同操作。在实际作战环境中，往往还需要更多人员参与，但总体而言，这一过程仍然相当迅速。

从铭牌来看，这是一辆原本属于“瓦伦丁”III型的坦克。

对于这辆车而言，更值得关注的是，苏联于1944年接收了25辆这种架桥坦克。它们是二战期间苏联获得的唯一一种外国制造的架桥坦克。

另一个值得注意的细节是，在接收的25辆车辆中，有24辆被分配给了作战部队。截至1945年夏季，苏军的两个坦克架桥连各装备了10辆，恰好符合当时的标准编制。

虽然目前没有确切的记录能够证明这些车辆参加过实战，但它们确实存在参与苏日战争的可能性。在苏军往来文件中，这些车辆被称为“架桥坦克”。

No.1剪式架桥车只需2.5分钟，就能将桥梁展开至工作状态。

在运抵苏联的25辆“瓦伦丁”架桥坦克中，只有一辆保存至今。

这辆车的注册编号为T.121883，最初于1943年由伯明翰铁路客车与货车公司（Birmingham Railway Carriage and Wagon Company，简称BRC&W）制造，原型为“瓦伦丁”III型坦克，随后被改装成架桥坦克。

当时，英国陆军已经不再重视“瓦伦丁”坦克的基础型，将其撤出了一线作战部队。然而，以同一底盘为基础改装的架桥坦克却依然具有相当大的价值。

原因在于，这种底盘的承载能力和结构强度实际上留有相当大的余量，使其能够胜任架桥车的工作。

架桥设备取代了原来的炮塔。

这辆保存至今的架桥坦克曾在苏联库宾卡的НИБТ装甲车辆试验场接受测试。试验结果充分说明了英国为何大幅削减“契约者”架桥坦克的生产，并转而优先生产以“瓦伦丁”坦克为底盘的架桥车。

测试中，“契约者”架桥坦克的公路最高速度为32千米/小时，在土路上的行驶速度为19千米/小时。“瓦伦丁”架桥坦克的最高测试速度为28.2千米/小时，公路平均速度则达到23千米/小时。

这意味着，原本定位为步兵坦克的“瓦伦丁”，在改装成架桥坦克后，其实际机动性已经几乎可以与巡洋坦克相媲美。

通往战斗舱的舱口。

从实际操作来看，这辆车几乎是一辆由单人操作的特种车辆，因为所有架桥操作均由驾驶员完成。车长留在车内，主要负责监督整个作业过程。

不过，对车长而言，待在车外反而更方便，因为车内并没有为他配备任何观察设备。原来的炮塔被拆除后，炮塔座圈上方的车体顶部设置了一个舱口，但没有安装观察装置。

车长还可以负责车辆的自卫。为此，车上配备了一挺BREN轻机枪，战斗舱内另外存放着一支汤普森冲锋枪。

这是车辆内部的情况。

当然，整个试验过程中最引人关注的，还是桥梁本身的性能测试。

试验人员从不同的倾斜角度和横向坡度展开桥梁，反复检验其承载结构。结果表明，桥梁能够承受这些考验。

最令人印象深刻的是承载能力测试。

前文提到，No.1剪式架桥桥梁的额定承载能力为30吨。不过，其设计人员显然对桥梁的实际强度相当有信心。在库宾卡试验场，苏军甚至让一辆重达46吨的ИС-2（IS-2）重型坦克驶过桥梁。

虽然桥面出现了轻微弯曲，但整体结构依然经受住了考验，成功承受了约为额定承载能力1.5倍的载荷。

总体而言，这辆车的状况相当不错，车辆及其设备保存得比较完整。

苏联后来也采用了类似No.1剪式架桥车的折叠式桥梁设计，但这一技术路线并非一开始就得到应用。

苏联首次在МТУ-20架桥车上采用了某些与之相似的设计。此后出现的МТУ-55，在整体设计理念上与“瓦伦丁”架桥坦克更加接近。

无论如何，英国的这项设计为苏联架桥坦克后续的发展提供了有益的参考，也展现了折叠式桥梁结构在装甲架桥车辆上的实用价值。

截至目前，已知仍有6辆“瓦伦丁”架桥坦克保存至今。其中，俄罗斯“爱国者”公园（Patriot Park）收藏的这辆车，是保存状态和设备完整性较好的一辆。目前，车辆仍保留着1944年使用过的一组标识。