广东
日前媒体报道了一名英国车主购买了一辆中国品牌的电车，这名车主的经历证明了中国电车在欧洲标注的续航更接近真实，反过来则说明中国电车在国内的标称续航虚标非常严重。
英国这名车主购买中国这款电车遭受了磨难，车子刚买一个月左右就开始出现故障，随后车辆修理了2个月，买车4个月就有2个月在维修之中，不过欧洲的服务足够好，经销商给车主提供了一辆燃油车代步。
这篇报道指出，这款电车存在故障时的能耗是3.2英里1度电，维修好后能耗是4英里一度电，换算下来那就分别是19.4度电每百公里、15.8度电每百公里。别看这样的电量消耗不大，实际上这是一款四座的小型车，这样的耗电量其实已相当高了，而它在国内的标称耗电量是10度电左右。
这款电车在欧洲的标称续航大约是265公里，电池容量则是37度电左右，换算下来大约是14度电每百公里，可以看出车主在实际使用中的良好状态下的耗电量15.8度电与标注耗电量14度电相当接近，欧洲的标称耗电量是在实验室状态下关闭空调测试得到的，如此这1.8度电每百公里的差距用于空调是相当恰当的。
这款车在国内的同款车型，搭载电池容量有大一些的和小一些的，其中一款是搭载41度电电池，标称续航达到403公里，推算得出它在国内的标称耗电量仅为10.2度电，与它在英国的标称耗电量14度电，以及英国车主实际体验到的15.8度电都差距非常远。
按照英国车主的实际体验，这款403公里续航的电车，实际续航大约是259公里左右，只有标称续航的64%，英国这名车主购车时间大约是今年6月，6月份的英国天气温度低于30度，现在英国的气温则稍微低于10度左右，空调制冷和制热都无需太强。
由此可以推测得出国内车主高速行车、高温天气开空调情况下，续航低至50%的现象很正常；而在北方寒冷天气下，大力度开暖气情况下，续航更可能低至40%。
这个例子说明了电车在国内的续航虚标实在太严重了，车企方面也是清楚它们的续航虚标严重，因此它们出口的同款车型在欧洲市场销售标注的续航都会远比国内低得多，这样的对比实在太鲜明了。
这样一件事还反映了中国电车品质似乎没那么好，车主买来仅一个月就出现故障，这样的品质对欧洲市场影响极大，欧洲市场消费者容易对车企发起集体诉讼，从而对车企在欧洲市场发展造成巨大影响。
中国电车在欧洲市场的发展可能将不再如之前那么顺利，还有目前欧洲经销商已对中国电车产生戒备，诸多不利因素都在逐渐汇聚，中国电车需要慎重了，欧洲电车市场可能会发生重大变化，市场总是处于不断的变化之中，毕竟电车的快速崛起也不过是始自2020年而已。
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