北京
空客A350F货机首飞（注册号F-WXLD，货舱门“OpenHereforBusiness”字样）。
中国航空新闻网讯：据外媒10月10日报道，9月29日，数十名买家、融资方与供应商在法国图卢兹的跑道旁，目送首架A350F货机以货舱门上喷涂的“Open Here for Business”（商务从此开启）字样起飞，在法国西南部空客工厂上空绕飞一圈后，于4小时10分钟后返场落地。空客民用飞机首席执行官拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）对媒体表示，“今天的飞行一切顺利”，公司并重申该机型较同级货机可降低最多40%的燃油消耗与二氧化碳排放。
货机不够用，是货航界反复提及的现实。运营着全球约15%宽体货机运力的阿特拉斯航空（Atlas Air Worldwide）首席商务官理查德·布鲁克曼（Richard Broekman）称，“我们知道宽体货机运力将出现严重短缺”，该司今年未新增飞机，“只是外面没有可获得的运力”。国际航协（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）也认为，货运飞机“稳定的供应链环境”尚需时日恢复。
老货机因此被“续飞”。IATA行业分析主管尤利娅·塞尔曼（Julia Seiermann）解释称，过去按服役一定年限将客机改货的航司，如今因“拿不到新飞机”而把客机保留得更久，导致改装变慢，机队利用率被推至历史高位，“目前货运宽体平均机龄已达19.6年”，这会抬高维修成本、拉低燃油效率，且“当飞机不得不退役时，短缺可能更严重”。布鲁克曼还指出，燃油至少占货机运营成本的四成。
A350F由A350-1000客机缩短前机身，并在机翼后加装货舱门而来。空客宽体项目负责人朱利安·普尤（Julien Puyou）称，“最大的挑战是主甲板货舱门，空客此前从未造过这样的舱门，我们选择自行设计并在西班牙马德里建造”，舱门宽约14.1英尺（4.3米）、最大业载约111吨，空客货运市场负责人克劳福德·汉密尔顿（Crawford Hamilton）称，“它的可装载容积与747F相同”。
数十年来，波音以777F、767和747货机主导市场，而阿特拉斯此前只飞波音，直到2026年3月订购20架A350F。该公司首席执行官迈克尔·斯蒂恩（Michael Steen）表示，新机型“已经在客运侧投入运营、技术经过验证”，且“会比777-8货机更早可得”，“早期获得平台的机会有非常重要”。波音方面同样看到缺口，其商用市场副总裁达伦·赫斯特（Darren Hulst）称，“市场大的一端存在最大的潜在供给不足”。
监管也在施压：国际民航组织（ICAO）2017年通过飞机二氧化碳标准时警告，到2028年仍不达标的在产机型将被禁止继续生产，除非充分改型。777F即在其列。2026年9月，FAA给予波音豁免，允许其在2031年1月1日前再为最多35架777F颁发首张适航证。空客称A350F完全符合最新标准，其机体超70%为碳纤维、钛合金等先进材料，罗尔斯·罗伊斯Trent XWB-97发动机获准使用最高50%可持续航空燃料（SAF）掺混。
试飞时间从1000小时砍到400小时：空客试飞负责人让-菲利普·科泰（Jean-Philippe Cottet）称，得益于A350-900与-1000两型前期大量试飞，加上仿真精度提升，“能够向审定当局证明模型在部分领域高度吻合，从而减少试飞小时数”。空客称第二架试飞机虽属“选择项”，但两架可并行、缩短取证周期；公司预计试飞将于欧洲航空安全局（EASA）取证结束并在2027年投入服役。
EASA汇总其非二氧化碳专家组2026年3月报告亦指出，凝结尾迹、氮氧化物等其他效应构成该行业升温影响的“很大一部分”，且不确定性“远高于二氧化碳”，任何新机的减排收益取决于它替代了哪些旧机。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
