三个月仅卖3806台，知名新势力减产自救！曾每卖一辆车亏损246万

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：单季度交付量超过产量，仅仅上半年就亏损超百亿！曾经被视为很有机会挑战特斯拉的新势力，如今却陷入了要“减产自救”的地步。

说起新势力，对中国汽车行业熟悉的消费者，可能会脱口而出“蔚小理”、小米等等一系列出众的国产新势力车企。

判断一家车企是否属于新势力车企，在中国大概有三个标准，首先也是最重要的就是需要没有传统造车的根基，此外在创业团队上，科技属性要比较强，并且传统车企出身的背景要少，同时在经营模式上，则是明显区别于传统主机厂。

基本上要满足了这三点，就能够被称为新势力车企，当然在中国对于新势力车企的划分上，还有一个时间的划分，拥有较久造车历史的车企，即使符合上述标准，也通常不会被划入到新势力车企中。

而很多人不知道的是，除了中国拥有一系列出众的新势力车企外，另外一个新能源电动车重要消费国也拥有一系列的类似中国新势力车企这样的电动车初创企业。

其中比较知名的或许就是被美国市场看作，很有希望挑战特斯拉，并且一度在市值上成为全球第八大汽车制造商，全球高端豪华电动车新势力标杆的美国电动汽车制造商Lucid Group（后面简称Lucid）。

与国内的一众新势力相比，Lucid的起点可谓非常的高，初创团队多有特斯拉前高管背景，而且出道即宣布要进军高端豪华电动行业，随后更是被资本市场一度看好，在2021年挂牌上市的时候，就直接在纳斯达克创下了超400亿美元的总市值，随后股价更是一路走高，总市值一度超过了850亿美元。

要知道无论是400亿美元总市值，还是850亿美元总市值，至今国内不少新势力车企都没有达成，足以可见资本市场对于Lucid的期许。

然而谁也没有想到，这个出道即巅峰，甚至被视为在美国市场能够成为特斯拉有力对手的新势力车企，却在往后的时间里面“高开低走”。

在中国新势力车企纷纷出海，冲击世界汽车制造格局的时候，这个昔日全球高端豪华电动汽车的新势力标杆，如今最新季度销量却不到4000辆，连特斯拉单一车型的月销量都比不上，并且从目前的实际经营情况来看，更大的挑战还在后面等着Lucid。

卖一辆车亏损246万

昔日行业明星把一手好牌打烂

曾经的Lucid到底有多么受瞩目？可以说，截至目前还很少有一家新势力能像它一样，在还没有进入新能源电车整车制造之前，就拥有那么丰富的行业资源。

在2021年7月Lucid登陆纳斯达克敲钟之前，这家新势力与其公司前身就已经在新能源汽车行业小有成就。

2007年前特斯拉汽车副总裁谢家鹏联合另外一位从甲骨文离职的华人高管以及一个发明家一起，共同创立了一家最初业务为新能源汽车提供电池和动力总成的公司Atieva。

经过五年的发展Atieva又从特斯拉挖来了副总裁兼首席工程师的罗森林，他的加入也直接成了Atieva发展的重大转折。之后Atieva对外抛出了一句响亮的口号，宣称它们要做世界上最好的纯电车。

如今回望2013年前后，特斯拉也还处于一个起步发展阶段，中国新势力车企也大多是在这段时间下场新能源汽车，而在这种背景下，Lucid喊出要做世界上最好的纯电车，不仅仅精准的把握了行业未来的发展风口，更是成功引起了具有同样敏锐商业嗅觉的投资者们的注意。

多位公司核心人物都是特斯拉前高管，并且还拥有新能源汽车电池和动力总成的业务经验，未来新能源汽车市场还肉眼可见的大有可为，再加上Lucid喊出的那句响亮口号，很快其就等来了各路资本的追捧投资。

2014年Atieva完成了高达2亿美元的C轮融资，有了钱之后Atieva开始全面转型造车之路，2016年10月公司正式改名为如今的Lucid，同时公司的首款豪华电动汽车Lucid Air的相关技术细节也被公开。

从时间点上来看，如果在2016年前后，Lucid的首款豪华电动汽车若能一炮而红，那么在随后新能源需求井喷的时期，Lucid 在行业中的地位将难以估量"。

然而谁也没有想到，这个一度被外界称为“特斯拉杀手”的新势力车企，在轰轰烈烈开始造车之后，历时十年相关单季总销量却仍然不及特斯拉单一车型的月销量，并且在亏损方面还一度创造了每卖一辆车就亏损大约246万的记录。

上半年亏损超百亿元

美国新势力迎来关键时刻

随着Lucid首款高端豪华车型的上市，消费者也一睹在“要造最好纯电”口号指引下而诞生的Lucid Air车型的庐山真面目。

目前Lucid只有两大车系量产在售，其中一款是定位高端纯电豪华轿车的Lucid Air，其首款车型Lucid Air Pure在上市之后新车起售价为8.74万美元。

另外一款车型则是定位中大型豪华纯电SUV的Lucid Gravity，目前在售版本的美国市场官方起售价在7.99万美元到12.59万美元不等。

从价格定位来看，Lucid想要做高端豪华纯电汽车的决心可谓很大，这也意味着Lucid走的是一条完全不同于特斯拉等新能源车企自下而上市场之路。

这种自上而下的产品抉择，意味着，相较于百年豪华车企尚显稚嫩的 Lucid，一出场就要拿着当时市场接受度并不高的豪华纯电产品，去面对挑剔的豪华车消费者，这条路注定艰难，但也意味着一旦走通，Lucid或许将一炮而红。

然而随着相关车型进入市场，期待Lucid能够拥有跟特斯拉或者超越特斯拉表现的投资者却失望了。

2022年Lucid的实际交付量只有4369辆，与Lucid在上市的时候所公布的业绩指引的两万辆目标相比，连一半都没有完成。

更加残酷的是，也正是在这前后，传统豪华车企也纷纷下场高端豪华电动汽车赛道，BBA旗下的一系列电动豪华车型相继发布，同时特斯拉也对旗下的豪华电动车型进行重新设计，在销量上面遇到“开门黑”的Lucid很快就在市场端遭到了来自特斯拉和传统豪华车企等竞争对手所产生的两头挤压。

在品牌影响力，汽车豪华基因和相关历史，以及在价格、智能驾驶和充电网络等产品服务上面，都没有展现出绝对优势的Lucid慢慢的走下神坛。

2023年根据彭博行业研究下半年的最新报告指出，当年Lucid每辆车在未算利息、税项、折旧和摊销前的利润的话，可能会产生33.8万美元的亏损，折合当时汇率，就是其每卖一辆车会亏掉246万人民币。

到了2026年上半年，这个昔日新能源汽车行业的明星，仅仅在今年前六个月就创下了20.72亿美元的运营亏损，同比亏损进一步扩大。

而截止到2025年年底，Lucid在只拥有83.87亿美元公司总资产的情况下，却创造了53.86亿美元的负债。更加致命的是，从Lucid的最新季度产销报来看，Lucid已经在某种程度上陷入了一个两难的地步。

主动减产自救之后

Lucid是否还有机会翻盘？

10月5日美国电动汽车制造商Lucid Group对外公布了公司的最新单季产销数据。从该数据来看，在今年第三季度Lucid的销量为3806辆，而汽车产量则为2954辆，出现了比较明显的交付量超过产量的情况。

之所以会出现这种情况，根据公司口径称这是为了更好的匹配市场需求而做出的控制产能措施导致，也就是说这是车企主动减产的结果。

正常来说，对于一家销量还处在起步期但是庞大的资金投资已经变成大量固定资产的车企，本应该尽量的提高产能，用不断升高的产能利用率来分摊单车固定成本。

然而Lucid却反其道而行之，即使短期账面不好看，单车分摊的固定成本居高不下，也要主动踩下产能刹车，他这么做的原因或许只有一个，比起难以摊薄的固定制造成本，其还有一个更需要面对的大问题——比较不可控的库存和现金流节奏。

从Lucid今年上半年的业绩数据来看，上半年营收 6.88 亿美元、同比增长39.27%，第二季度销量同比增长19%；在营收、销量双增下，亏损却进一步扩大。

这意味着，Lucid正面临着一个，规模效应远没有达到理想状态的情况下，其现金流在面对研发、渠道、工厂制造等连续重资产投资之后，已到了一个必须改善到可控状态的局面。

因此主动减产，以及最新单季交付量大于产量背后，实则是Lucid在进行的一场“断臂求生”和“艰难自救”，这也是公司今年“运营重置”计划的一部分。

早在今年6月，Lucid就提出了一系列调整措施，包括裁员约 1500 人、取消工厂第二班次，以及推迟或取消一系列新车项目。

最终目标就是要在2026年为公司改善大约14亿美元的现金流。这也是Lucid在长时间难以通过规模效应摊薄成本之后，主动大幅降低成本保障公司未来能够继续留在新能源汽车行业的重要措施。

在越来越卷的新能源汽车市场，一家新能源车企若不能大幅降本、又未能在大众市场占据份额，被淘汰概率将大增。

很显然Lucid今年的种种举措，正是围绕大幅降低成本而展开的，而对于未来的市场份额争夺，Lucid似乎也早已有所布局。

过去Lucid的致力于打造高端豪华电动汽车，然而由于产品覆盖面和技术等等问题，导致相关车型销量并不理想，如今Lucid似乎也做出了妥协，为了提振销量，其之前已计划推出一款目标价格大概在5万美元以内，与品牌过去推出车型的价格都要低的中型车，而随着价格的成功下探，Lucid势必会被更多的消费者所关注到。

不过这也只是一种预测，毕竟谁也不知道，已经烧钱多年的Lucid，到底能不能撑到“平价车”上市并对车企发挥决定性支撑作用的那个时刻。

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