全球港口拥堵持续，宁波舟山港如何把待泊时间降至1天？

全球港口拥堵持续，宁波舟山港如何把待泊时间降至1天？

浙江海港集团透露，截至10月9日，宁波舟山港集装箱船舶平均待泊时间已恢复至1天左右，处于正常水平，部分集装箱码头已实现船舶直靠。9月，全港作业集装箱船舶1926艘次，完成集装箱吞吐量427万标准箱，创月度历史新高。在全球多个港口仍受候泊、堆场积压和内陆疏运问题困扰之际，宁波舟山港在高负荷生产中逐步消化了此前的船舶积压。

这一恢复过程涉及码头作业、船舶到港计划、港区资源调配、中转箱周转及口岸手续等多个环节。连续台风打乱船期之后，宁波舟山港通过增加作业投入、协调船公司和口岸单位，将船舶待泊时间压回正常水平。

全球拥堵仍在占用运力，延误向运输各环节传导

美国物流企业C.H. Robinson在10月海运市场报告中估计，全球港口拥堵正在吸收约12%的船舶运力，东亚、北欧和印度次大陆受到明显影响。报告指出，亚洲台风导致的跳港、中转枢纽拥堵和集装箱积压，正在改变货物运输路径及衔接时间。船舶周转变慢、中转衔接受阻，也会影响后续航次能够提供的实际舱位。

集装箱航运数据机构Linerlytica的10月8日报告显示，全球处于锚地的集装箱船达到891艘，合计运力约389.5万TEU。其中，上海与宁波合并监测区域的锚地船舶运力约68.1万TEU，新加坡约26.1万TEU，釜山约22.9万TEU，亚洲主要枢纽仍聚集了大量锚泊船舶。

航运咨询公司Sea-Intelligence于9月底发布的报告显示，8月全球班轮准班率降至49.9%，为2022年9月以来最低，晚到船舶平均延误6.81天。亚洲当月准班率为32.3%，晚到船舶平均延误7.28天；上海、宁波的准班率分别降至12.2%和16.9%。这些数据记录了夏季拥堵对班轮网络的持续影响。

进入10月，各地港口的恢复速度有所不同。瑞士国际货代企业德迅（Kuehne+Nagel）的9月30日至10月6日运营周报显示，上海主干线集装箱船七日平均候泊时间约3.51天，部分码头超过7天；德班约7天，加纳特马约5.8天，科特迪瓦阿比让约4.5天，设备、堆场和陆侧运输仍是主要制约因素。北欧港口运营逐步趋稳，但赫伯罗特10月9日的更新显示，鹿特丹APMT Maasvlakte II码头堆场利用率仍达到85%至90%。

空箱回运和堆场容量不足，也已直接影响船公司的接货安排。德国班轮公司赫伯罗特因菲律宾持续拥堵、堆场及空箱返还能力严重受限，暂停接受发往马尼拉、八打雁和苏比克湾的新订舱，覆盖所有起运地和贸易航线，目前计划持续至12月31日。该公司还对通知范围内发往加纳特马港的冷藏箱，自10月5日启航的航次起征收250美元／TEU的拥堵附加费。候泊和箱子周转困难，正在转化为运输安排变化和额外成本。

单月427万标准箱，高货量下提高码头作业效率

宁波舟山港此次恢复发生在吞吐量持续增长期间。今年1至9月，全港完成集装箱吞吐量3466.6万标准箱，同比增长6.8%；9月完成427万标准箱，同比增长11.5%、环比增长15%。9月以来，全港集装箱码头日均作业量由13万标准箱提升至14.2万标准箱，国庆假期7天继续保持高位生产，日均作业量达到14.5万标准箱。

面对船舶积压和待港时间较长的问题，宁波舟山港组织各集装箱码头召开生产攻坚专题部署会，下达专项生产冲刺目标，要求码头保障生产资源投入、开足作业路数。调度指挥中心提前摸排各码头作业能力，将目标分解到每一天、每一条作业路；各码头实行每日指标晾晒，及时掌握生产进度并补足作业缺口。

9月，全港集装箱船舶在泊作业效率较前8个月均值提升5%。单船作业加快，有助于泊位更快接续后续船舶；日均作业量增加，则为消化此前积压、承接新到港船舶提供了空间。到10月9日，日均作业船舶艘次和待泊船舶艘次已保持动态平衡，全港生产平稳有序。

调整74艘次船舶，统筹港区资源和抵港节奏

连续台风带来的影响，会在港口恢复作业后继续显现。避风船舶集中返回、原有船期延误与后续航次到港叠加，容易使局部码头的泊位需求短时间内超过接卸能力。德迅9月2日至8日周报曾记录，宁波当周因台风关闭78小时，主干线集装箱船平均候泊时间约3.58天，各码头堆场密度普遍处于高位。

为疏解这类积压，宁波舟山港加强与各大船公司的常态化对接会商，滚动研判后续船舶到港情况，协同优化到港计划。港口建立信息共享机制，及时向船方通报码头作业能力、堆场负荷和船舶等泊情况，引导船公司调整抵港节奏。船舶到港计划与码头实际接卸能力衔接得更紧，集中抵港造成的作业压力也能提前协调。

在“巴威”“白海豚”“沙德尔”台风过后，宁波舟山港累计完成74艘次船舶调整，其中改靠56艘次、两靠18艘次，同步优化调整3条集装箱航线。通过跨港区、跨码头的作业安排，港口将原本集中在部分码头的负荷进行调配，统筹使用全港作业资源，逐步缓解等泊压力。

全港集中调度已有长期实践基础。信德海事网2021年9月关于宁波舟山港的报道中，就曾介绍其统筹泊位资源、跟踪班轮船期、精细安排靠泊顺序及协调经济航速等做法。此次面对台风扰动和高货量，这一调度基础继续用于协调船舶抵港与码头接卸，把多个港区的作业能力组织起来。

加快中转箱周转，减少堆场积压

船舶靠泊与堆场周转紧密相连。德迅10月初的周报显示，釜山重箱堆场接近满负荷，马尼拉较高的堆场利用率也在影响船舶作业效率。即使泊位具备接船条件，箱子在场内停留过久，仍会增加码头接卸和调运压力，并进一步影响后续船舶的作业安排。

宁波舟山港在协调船期的同时，督促船公司严控甩箱和超配行为，协调加快中转箱周转，降低码头中转箱堆存量，减少长期占用场地资源。到港节奏调整、码头作业提速和中转箱疏解共同推进，使船舶与箱子的周转能够相互衔接。对于需要承接持续到港货量的枢纽港，中转箱尽快完成后续运输，也有助于释放堆场空间。

口岸协同，将船舶非作业时间压缩至70分钟

在码头生产组织之外，宁波舟山港还主动对接海事、海关、边检等口岸单位，压缩船舶在港非作业时间。船舶进出港、检疫和验放等环节与码头作业同步协调，可以减少手续及交通组织衔接造成的等待。

海事方面，常态化运行港口国监督“临开不查”“远程复查”机制，对符合条件的船舶开航前免于登轮检查；构建覆盖航道、锚地、泊位和作业的协同组织模式，实施分段进口、靠前锚泊及重点物资船舶“五优先”等保障机制。同时，对口外待泊区实施分区分级管理，运行“风前保供、风后保箱”机制，提高恶劣气象条件下交通管制的精准度和时效性。

边检方面，优化入境船舶检查措施、提高预检通过率，推进国际航行班轮“零等待”作业、“零延时”验放；海关方面，常态化开展电讯检疫，推进远程查验设备应用，缩短检疫时间。通过多部门联动和科技手段应用，9月宁波舟山港集装箱船舶非作业时间缩短至70分钟，较去年全年平均减少34分钟，船舶周转通畅性持续提升。

宁波舟山港表示，下一步将围绕“降待港、提效率、保畅通”，继续从码头能力建设、作业效能提升和口岸协同等方面发力，持续压降船舶待港时间，保障港口生产平稳有序。

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