上海
航运界网消息，近日，恒力重工连续官宣大额造船订单，继11艘超大型液氨运输船（VLAC）订单落地后，再度与多家希腊船东集中签署12艘油轮建造协议。两笔订单合计23艘新船，成为近期全球造船市场最受关注的大单。
本次签约的12艘油轮包含6艘超大型原油轮（VLCC）、2艘苏伊士型油轮以及4艘LR2型成品油轮。订单内VLCC单船平均造价接近1.4亿美元，创下当前市场新高。
本轮高价订单背后，交付窗口期是船东重点考量因素。恒力重工这批油轮计划自2028年起陆续交付，在当前全球造船产能紧张的环境下，多数新增订单交付期已经排至2029至2030年，更早的交付能力成为船厂议价的核心底气。
根据市场消息，当前VLCC市场呈现特殊行情，二手船价已经反超新造船价，5年船龄VLCC市场估值约1.43亿美元，在建VLCC转售价格可达1.72亿美元，市场愿意为可快速投入运营的运力支付更高溢价，也侧面印证大型原油轮运力紧缺的现状。
订单中，希腊航运巨头Dynacom的回归复购尤为瞩目，是本次签约中极具分量的信用背书。自2023年开启首次合作，Dynacom与恒力重工的合作沿着散货船、VLCC、VLAC的技术路线持续深化，截至本次油轮订单落地，双方合作建造新船总量突破50艘，其中VLCC合作规模达到20艘。
Dynacom是全球油轮手持订单体量最大的船东之一，由希腊船王George Prokopiou掌控，船队长期服务壳牌、埃克森美孚、BP等国际能源巨头。
交付层面，恒力重工已向Dynacom交付2艘30.6万载重吨VLCC与13艘Kamsarmax型散货船，多艘船舶实现较合同节点提前交付。其中2026年2月交付Dynacom的VLCC“Pinios”号，后续以2亿美元转让给迪拜能源贸易商Onex DMCC，创下VLCC历史最高名义成交纪录。该船当初新造船合同价约1.22亿美元，资产增值幅度约64%，证明恒力重工建造的VLCC具备强劲资产溢价能力，产品质量获得全球船东与二手交易市场认可。
依托本轮新签订单，恒力重工在大型油轮赛道的领先地位进一步巩固。2026年以来，恒力重工累计签署20艘自主设计苏伊士型油轮订单，苏伊士型已经成长为其核心主力船型。
本次签约的VLCC、苏伊士型油轮、LR2成品油轮全部采用恒力重工自主设计方案。自主研发能力支撑船厂快速响应船东定制需求，实现标准化、节拍化批量建造。其中30.6万载重吨自主VLCC船型，通过优化船型线、节能上层建筑降低航行阻力；LR2型成品油轮满足IMO Tier Ⅲ排放要求，兼顾低能耗与安全性能。自主设计能力，成为恒力重工持续承接大批量高端油轮订单的核心竞争力。
希腊船东的持续集中下单，是国际造船市场的重要风向标。希腊船东掌控全球约五分之一商船运力，2026上半年希腊船东新船订单合计299艘，235艘由中国船厂承接，占比79%，其中恒力重工拿下希腊船东在中国船厂订单总量的36%。自开工三年以来，恒力重工累计承接希腊船东订单177艘，覆盖散货船、油船、集装箱船、VLAC等多个船型，订单总价值约102亿美元。客户包括Dynacom、Capital、Evalend、Thenamaris、EUROBULK等全球头部航运资本。
值得关注的是，Capital、Evalend此前液化气船订单基本由韩国船厂承接，如今转向恒力重工订造，代表国际头部油运资本对国内民营造船技术、交付弹性形成系统性认可。
在全球老旧油轮加速更新、绿色航运转型叠加船位紧张的大背景下，成立仅4年的恒力重工，凭借完整产业链、自主船舶设计能力以及稳定的提前交付能力，持续斩获国际头部船东批量订单。此次12艘油轮大单落地，叠加此前VLAC订单，再次印证中国民营造船厂在高端油轮、大型气体运输船领域的全球竞争力持续提升。
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