央视曝光，巡查组出手！谁给的通关？伪造材料载着'炸弹'跑了16年

载重14吨的油罐车硬拉22吨，在路上跑了16年！

这次央视点名、中央考核巡查组直接进厂、进站、进检测机构，把问题连根拎出来，给所有还在打小算盘的人提了个醒：有人明知有风险，还要给这类车“通关”。

央视《焦点访谈》10月10日播出的节目，曝光了一件让人后背发凉的事。

中央安全生产考核巡查组今年6月，走进陕西榆林靖边县兴达综合发展有限责任公司。

这家以运输原油为主的企业在当地干了十六年，旗下有六十多辆罐装车，每天穿梭在偏远油田和炼化厂之间。

巡查组刚进门时没看出什么异常，直到调出后台电子运单系统，才发现了一个荒唐的细节。

从2024年1月1日到2026年6月18日，这家企业所有罐装车的吨位利用率全都一模一样，68.3%。一天不差，一车不差。

68.3%意味着，每辆罐车只装了罐体三分之二的容量。

企业法定代表人袁玉璐的解释是：

“装满就超限了，按方数装满可能就20吨。”

按照这个说法，企业是在主动克制自己。

但一家干了十六年的运输公司，长期把三分之一的运力白白浪费掉，这在生意上根本说不通。

巡查组要求查看实际发货单据，真相立刻浮出水面。

以尾号3943的罐车为例，出厂报告核定载重为14吨，采油站开出的票据显示它实际拉了22.14吨，超载幅度达到58%。

巡查组继续检查尾号6163、6782、7684等多辆罐车，没有一辆不超载，超载范围在42%到58%之间。

那些漂亮的68.3%，是做给监管系统看的。

真实的装载重量写在采油站的地磅上，写在发货票据里，唯独不进电子运单，不进任何一个监管部门能看到的数据库。

更让人担心的一幕，出现在一段偶然拍到的监控视频里。

6月18日巡查当天，路上行驶着一辆车牌尾号为3943的罐车，检测台上停着另一辆同样挂着3943车牌的罐车。

两辆车的罐体形状、反光条长度、易燃标识位置都不一样，根本不是同一个罐体。

一个车牌，两副面孔，一副在路上跑，一副在检测台上过检。

面对记者追问，袁玉璐承认从2010年就开始跑运输，超载这件事他一直清楚，问他怎么解释，回答只有四个字——“我们马上整改”。

但值得一提的是，一辆超载罐车要在公路上跑十六年，按照制度设计至少要过四道关。

第一关在采油站的充装环节。

罐车去装油，采油站必须审核核定载重14吨，但实际装了22吨。

《危险货物道路运输安全管理办法》第二十九条写得清清楚楚，装载货物不得超过运输车辆核定载质量，采油站心里不是没数。

第二关在运输企业的运单填报环节。

危险货物上路必须先拿到运单，实行“一车一趟一单”制度。

尾号3943这辆车的运单由兴达公司自己填写，明明拉了22吨，为了获取电子运单只填了12吨。

第三关在电子运单系统。

国家推动各地建设电子运单系统，就是为了全链条动态监管。

但陕西的电子运单系统没有和采油站的源头地磅联网，无法获取前端真实数据，只能录入信息，不能核实信息，自然发现不了超载。

第四关在路面检查。

截至2025年底，陕西省在册的道路危险货物运输车辆近2.5万辆，仅靖边就有2000多辆，交管部门只能对可疑车辆进行抽查。

兴达跑的又大多是偏远地区，就这么长期躲了过去。

陕西的问题还没完，贵州那边又曝出了检测报告造假的窝案。

今年4月上旬，巡查组到贵州黔南州丰茂物流有限公司检查，发现这家企业提供的两台危货罐车检验报告显示，检验机构是福建的铄升源检测技术服务有限公司。

专家问企业负责人车辆什么时候去的福建，对方说不清楚。

查阅车辆轨迹后发现，今年以来1月到4月，这辆车压根没到过福建。

最终企业主要负责人说了实话：报告是买的，车根本没检验。

调查发现，2025年1月9日，福建铄升源公司和一名不具备资质的外部人员张某签了授权委托书。

张某帮铄升源招揽验车业务，铄升源给张某出检验报告并支付费用。

从2025年1月到2026年4月，铄升源没派过一个人去现场，没做过一次现场勘验，直接拿张某提供的数据，为贵州丰茂物流的74辆危货运输车辆罐体出了91份定期检验报告。

福建市场监管部门已经认定，铄升源的做法构成出具危货车虚假检验报告的违法行为，同时涉嫌触犯刑法。

央视报道还披露，山东、陕西、宁夏、黑龙江等地也发现了类似的问题。

这里面有一个根本性的问题：

监管只盯着报告像不像，不去核实做没做过。

检测人员不到场、设备不开启、原始记录事后编造，这些环节都可以造假，只要报告格式对、印章全，就能过关。

车辆行驶轨迹、检测现场录像、设备原始数据，这些改不了的信息才是识破造假的关键，但长期没有被用起来。

巡查组这次把监管执法问题单列出来，要求逐条过筛、逐项核验。

方向很明确：

要让数据真正联起来，让造假成本高到承受不起，让这个行业长记性。

数据真联是最基础的一步。

电子运单系统不和源头地磅联网，申报重量不和实际重量比对，系统就只是一个填表工具。

目前一些地方已经在推动地方法规，强制危货装卸企业的电子地磅接入监管平台，和电子运单自动比对，形成闭环预警。

抬高造假成本是另一个关键。

91份虚假报告流向市场，背后是违法收入十多万元。

违法成本这么低，造假自然有恃无恐。

对涉事检测机构依法顶格处罚、吊销资质，对企业负责人从严追责、实施行业禁入，才能斩断这条利益链。

目前地方已经启动全链条整治，借着这次曝光梳理系统性问题，把台账做得完美、现实问题一堆的企业找出来逐一处理。

一辆核定14吨的罐车硬塞进22吨原油，多出来的那8吨，在公路上就是一个随时可能引发事故的风险点。

十六年，六十多辆车，每一趟都是带着这个风险在跑。

这次曝光不只是一家企业的问题，而是从充装、运单、检测到路面检查，多个环节同时失守。

把每一个环节都查清楚，把每一个漏洞都补上，才不算辜负这次曝光的本意。