北京
这个夏天，2025-26赛季国际汽联ABB 电动方程式世界锦标赛（FE）在中国连续举办两站赛事。三亚、上海的三回合比赛均奉献了精彩的攻防和充满悬念的冠军争夺。然而，当激战落幕，一个问题摆在人们面前：中国新能源汽车产业早已站上全球第一梯队，为何至今没有一家中国车企愿意参与FE？
从竞技层面看，FE仍是一项颇具观赏性的赛事。能量管理、攻击模式、安全车策略等交织在一起，让比赛充满变数。但赛道上的热闹，却掩盖不了产业层面的冷清。
如今，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是动力电池、电驱系统、高压平台和智能电控技术最活跃的创新中心。然而，在全球最高级别纯电赛车赛事中，却看不到一家中国车企的身影，这本身就是一种耐人寻味的反差。
答案并不复杂，因为今天的FE，与新能源汽车产业的发展脱节严重。为控制成本，FE长期采用统一底盘、统一电池供应模式，厂商能自主开发的范围主要集中在电机、逆变器以及控制软件。这一模式在FE创立初期有效降低了参赛门槛，也帮助赛事迅速吸引了众多国际知名车企加盟。但十二载过去，当全球新能源汽车进入技术快速迭代阶段，FE却逐渐暴露出另一个问题：赛车所展示的技术，越来越难代表产业发展的前沿。
几个细节足以说明这种脱节。国内动力电池龙头宁德时代派出团队到上海站考察，并向《汽车之友》表示，目前FE使用的统规电池，与国内主流量产动力电池相比已存在明显代差，缺乏技术验证价值。类似的态度，同样出现在车企身上。前些年曾现场观摩FE赛事的小米集团创始人雷军也向身边人明确表示，小米肯定不会参与这项赛事。
原因其实十分现实。今天，中国新能源汽车竞争的核心，早已不是有没有电机，而是谁拥有更先进的三电系统。高压平台、超充技术、电池化学体系、能量密度以及整车软件架构，才是真正决定竞争力的关键。而这些最核心的技术，却恰恰是FE目前无法向厂商开放的领域。
正因如此，这几年每逢FE中国站，FIA都会组织面向中国车企的推介会，希望借助赛事影响力吸引“中国速度”加盟，但效果却一年不如一年。当赛道上的技术已经无法领先展厅里的量产车时，无论营销价值还是技术价值，都难以说服企业投入巨额预算。
面对如此困境，FE把希望寄托在下赛季即将引入的GEN 4赛车上。按规划，GEN 4赛车最大功率将从当前的350千瓦提升至600千瓦，前轴电机将全面参与驱动，实现真正的“四驱”。同时，赛车配备更先进的空气动力学套件和快充系统。性能提升无疑将让比赛更快、更刺激，也更符合未来高性能电动车的发展方向。但对于中国车企，仅仅“更快”，远远不够。
GEN 4赛车真正需要解答的问题，并不是圈速，而是定位。它究竟是一项强调成本控制的半统规赛事，还是愿意成为全球新能源汽车技术竞争的平台？如果未来依然坚持“统规”本色，那么即便赛车性能进一步提升，中国车企恐怕仍不会改变态度。
对于今天的FE，中国并不仅仅意味着一个举办分站赛的市场。全球最大的新能源汽车销量、最完整的产业链以及最活跃的技术创新，都集中在中国。如果始终无法吸引中国整车企业参与，FE也很难继续代表全球新能源汽车技术发展的最高水平。
FE作为世界首个纯电赛车锦标赛，其历史意义毋庸置疑。但GEN 4赛车将成为决定赛事未来的关键节点。只有真正拥抱产业技术的发展方向，让厂商能在核心领域展开真正的技术竞争，FE才能重新赢回汽车巨头的兴趣。否则，一个缺少中国车企参与、也难以代表产业前沿的世界锦标赛，未来恐怕只会越来越边缘化。
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