当着中方的面，越南高层提了个很直白的请求，他们想要更实在的利益

越南高层这次来中国，把话说得非常直接。

10月11日至15日，越南国会主席陈青敏首次以这一身份访华，一待就是5天。

双方就多个问题进行探讨，越方把想推进的项目摆上了桌面。

随后越南高层直接提出了一个更直白的请求，他们想要更实在的利益。

10月11日至15日，越南国会主席陈青敏来华访问。

这也是他担任国会主席之后，第一次以这个身份到访中国。

这次会面聊的合作方向不少，抛开书面话术，越南想推进的项目很清晰：

跨境铁路、贸易往来、农产品出口、旅游、科技合作。

在访问期间，双方多次提到务实合作。

中方提议继续推进基建互通、人工智能、数字经济、清洁能源项目。

越方也表达诉求，希望扩大经贸投资、基础设施和科技领域合作。

陈青敏在和中方民间人士交流时说得更直白：

民间往来要落到实实在在的收益，合作成果，要让普通老百姓看得见、感受得到。

这句话，能看出越南发展思路的变化。

过去双边交往，更看重营造稳定的合作环境。

现在越南想得更实际：合作之后，农产品能不能卖更多？跨境铁路能不能加快落地？

游客能不能增加？能不能拿到新技术、吸引更多投资？

简单来说，越南现在优先算实实在在的经济账。

不过越南这次定下的增长目标，难度远超外界预估。

越南给自己定下的发展目标不低，2026年GDP目标希望达到10%以上，人均GDP争取到5400至5500美元。

不过第三方机构预测相对保守，世界银行5月预估越南经济增长6.8%。

10月上调至7.4%，和越南设定的目标，还有不小差距。

这就是越南当下的压力，想要实现高速增长，只靠过去加工出口的模式已经不够。

它需要高速铁路降低物流成本，扩大农产品外销，吸引新的投资、技术，拉动旅游收入。

越南也调整了对外合作思路，不再只追求稳定的外部环境，更希望依托对外合作，增强自身发展能力。

对外交流，也要争取订单、技术、资金和市场。

所以陈青敏这次来华强调合作要有实际收益，不是临时说法，是越南整体发展思路的转变。

越南很看重连接中国的跨境铁路项目，也就是老街—河内—海防铁路。

全线采用标准轨距，打通越南北部港口、首都经济圈和中越边境铁路通道。

线路总长超过360公里，计划最晚2030年基本完工。

2025年12月开工的，主要是车站配套基础设施。

铁路主体工程，规划2026年底动工，并不是整条线路在2025年全面开建。

中国这边，也在提供方案规划、人才培训等技术支持。

越南重视这条铁路，核心是降低运输成本。

而随着越南制造业规模持续扩大，很多原材料、零部件需要跨境运输。

铁路全线打通之后，中国西南、越南北部工业区和海防港之间运输效率会大幅提升。

运输时间缩短，企业物流成本就能下降。

对想要保持高增速的越南来说，物流成本，直接关系制造业竞争力。

所有越南主动推进铁路合作，本质是为制造业铺路。

谁能帮它降低成本，就愿意深度开展合作，这也是越南此次的主要目的。

除铁路之外，这次访问越南希望把更多本土农产品卖到中国。

中方也表态，愿意为优质越南农产品进口创造便利。

要知道中国连续二十多年，都是越南最大贸易伙伴。

2025年双边贸易总额2564亿美元，2026年前8个月，双边贸易额2161亿美元，同比上涨35.2%。

中国对越投资也持续增长，今年前7个月，中方在越南新注册投资近37亿美元，增长31.5%。

新增项目849个，占到越南同期外资新项目大约35%。

中越产业链已经深度绑定，越南工厂需要中国的设备和原料，大量中国企业也去越南建厂。

越南想在这个基础上，拿到更多收益。

不只是简单进口零部件，还希望打通铁路、加深科技合作。

扩大农产品对华出口，这就是陈青敏所说实际利益的含义。

然而就在陈青敏访华前夕，俄罗斯向越南提出一项租赁客机的请求。

俄方希望采用湿租模式，也就是连同飞机、机组人员、维护服务一起租赁，目前越南还在评估这项提议。

不过要知道的是，俄罗斯航空机队的运营压力不小。

国内11家主要航司运营673架客机，其中130架停飞，接近五分之一。

常规状态下，停飞比例一般只有10%。

部分中小型航司压力更大，322架飞机里面，93架处于闲置，接近三分之一。

受供应链影响，飞机零部件与维修服务获取难度增加，俄方希望寻找外部飞机资源。

我觉得这两件事看似无关，但放在一起就能看出越南现在的位置。

向北可以和中国谈市场、铁路、投资、产业链合作。

另一边，也收到了来自俄罗斯的飞机租赁合作意向。越南可选择的合作机会越来越多。

不过这笔飞机租赁生意，越南并没有马上答应。

越南航空主力机型，都是空客、波音生产。

如果把这类飞机租给俄方，会带来不小的经营风险。

之前俄罗斯向其他国家提出过类似租赁方案，埃塞俄比亚等国，就因为风险问题选择拒绝。

而且越南航空自身，今年还在寻找A320、A321客机补充运力。

自己还需要添置飞机，再向外出租，必须仔细权衡利弊。

这也能看出越南的合作逻辑：有机会可以谈，有利可图可以合作。

但如果潜在风险太大，不会勉强承接。

它不会单方面偏向某一方，每一项合作，都会权衡收益和需要承担的代价。

回过头看陈青敏这次访华，他提出友好合作要转化成普通人能感受到的收益，道理很简单。

越南要冲刺经济增长目标，要修建铁路、扩大出口、升级产业、吸引游客，都离不开外部合作。

中国作为越南最大贸易伙伴，也是周边巨大的消费市场和产业链来源。

未来中越之间，会更多落地具体项目。

大家会更关注，铁路什么时候通车，农产品出口增量，旅游客流，企业投资金额这些看得见的数据。

俄罗斯租赁飞机这件事，也侧面说明，越南本身，也慢慢成为其他国家寻求合作的对象。

这就是越南的思路，能和中国谈基建与市场合作，就认真沟通。

俄罗斯有飞机租赁需求，就评估生意可行性。

其他国家带来技术、订单、投资，同样可以交流。

只要能助力自身发展，越南愿意把需求摆上台面。