吉利巴黎车展三大品牌齐聚，欧洲布局迈入体系化深耕

2026年10月12日，吉利汽车集团首次以整体阵容登上巴黎车展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌联袂参展。吉利Monjaro EM-i、领克07（参数丨图片）GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X以及全新极氪7X等车型先后亮相。主攻主流市场的吉利、主打高端市场的领克，以及向豪华市场进阶的极氪，三者同台的意义并不止于一份产品清单，更折射出吉利深耕欧洲近二十年后逐步成型的全球化运营体系。

在产品之外，技术也开始成为新的输出内容。今年3月，吉利千里浩瀚G-ASD获得UN R171认证，成为首家取得该认证的中国车企，为符合欧洲UNECE法规要求的辅助驾驶技术进入当地市场提供了基础。这意味着吉利在欧洲输出的不再局限于整车产品，辅助驾驶等智能软件与技术体系也同步进入海外市场。

从制造到渠道，一系列合作的共同逻辑，是利用欧洲既有产业资源完成本地化，而不是在每个市场重新复制一套重资产体系。渠道端的调整与这一思路一致：自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克可直接借助沃尔沃成熟的零售网络和服务体系拓展市场，同时保持独立的品牌定位与用户体验。今年公布的福特与吉利欧洲合作则是另一例，双方计划围绕西班牙瓦伦西亚组建制造合资公司，在共享产能的同时分摊固定成本与开发成本，按已披露方案，福特拟持股66%，吉利汽车持股34%。

欧洲市场的另一道门槛来自关税、投资成本和本土产业政策。如果完全依靠自建工厂、自建渠道，中国车企需要面对较大的前期资本开支和较长的投资回收周期。吉利尝试的路径更接近于借助已有产业资源开展合作。在“一个吉利”的体系下，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等集团的合作已覆盖研发、制造、动力总成及渠道等环节，这种偏轻资产的方式并非重复建设产能，而是通过既有资源提升本地化效率。

本地化决定吉利能否在欧洲长期经营，品牌向上则关系到海外业务最终能贡献多大的价值。此次巴黎车展上，吉利、领克、极氪分别覆盖主流、高端及豪华市场，差异化定位已开始转化为实际的市场覆盖。吉利品牌目前已进入27个欧洲国家，拥有450余家销售网点；领克业务覆盖25个欧洲国家及140余个销售网点，并将自2027年起接入沃尔沃成熟的欧洲零售和服务体系；极氪已进入欧洲22个国家，2026年欧洲交付量同比增长200%。三者后台共享研发、供应链和全球资源，前台保持独立品牌定位，使吉利能够同时覆盖主流、高端和豪华价格区间。

经过近二十年布局，吉利已将研发、设计、渠道乃至制造协同逐步延伸至欧洲。目前，集团已在欧洲建立起涵盖研发与设计的本地化体系，拥有三大研发中心与三大设计中心；吉利科技欧洲公司已整合瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务，目标之一是将中国与海外车型的上市时间差压缩至6个月以内。欧洲因此既是销售市场，也是吉利全球研发体系的重要组成部分。对于汽车这种强供应链、强规模效应的产业而言，这意味着海外经营模式正从“把产品卖出去”，转向研发、产品、渠道和制造能力共同出海。

与出口数字相比，更值得关注的是吉利全球化逻辑本身的变化。按照规划，未来2至3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略市场，这也决定了吉利在欧洲不能只依赖整车出口。

今年以来，吉利海外业务增长明显提速。2026年前9个月，集团累计销量超过223万辆，创历史同期新高，其中海外出口797,670辆，同比增长169%；海外月度出口已连续4个月突破10万辆，9月达到106,685辆。集团同时将全年出口目标由64万辆上调至92万辆。2026年9月，集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆，欧洲市场正释放出更明确的规模增长信号。

当中国汽车出海从单纯的销量竞争，逐步进入本地化经营、品牌溢价与产业协同能力的比拼阶段，欧洲市场正在成为观察中国车企全球化成色的重要窗口。从资本市场视角看，这也是理解吉利下一阶段增长逻辑的一个切口：在国内汽车市场竞争持续加剧的背景下，海外业务正由增量补充逐渐转变为影响规模、盈利能力以及长期估值的重要变量。

对吉利而言，巴黎车展因此不只是一次产品的集中展示。过去近二十年的欧洲布局，让吉利逐渐形成从研发、设计到产品、渠道和产业合作的本地能力；而这套体系能否转化为持续增长的海外销量、更高的品牌溢价以及更稳定的盈利能力，仍需交由市场检验。当出海进入新的阶段，决定车企全球化上限的，或许已不再是谁卖出的车更多，而是谁能够真正成为当地汽车产业的一部分。