浙江
2026年10月12日，据AEX.RU、AVIA.RU、Kommersant、Aviacionline、DefenseMirror、Aviation21.ru消息，一纸批文，给154架客机“续命”。
近日，俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）签发一份“型号设计重大变更批准书”（ОГИ），将SSJ-100客机的服役寿命从15年延长至20年。涉及机型为配备SaM146发动机的RRJ-95B-100和增程型RRJ-95LR-100，这些飞机均在2022年前生产。
新的限制值为：**20000次飞行、40000飞行小时、20年服役期**。此前的限制是15000次飞行、25000飞行小时、15年。
为什么需要“续命”
SaM146发动机由俄罗斯土星公司与法国赛峰集团的合资企业PowerJet制造。2022年西方制裁启动后，PowerJet停止了维修服务、技术支持和备件供应。俄罗斯目前有154架SSJ-100在役，主要运营商包括“俄罗斯”航空、“方位角”和Red Wings。
发动机维修断供，意味着这些飞机只能靠“延长寿命”来维持运营。每延一年，机队就能多飞一年，直到国产替代发动机PD-8完成认证并开始换装。
新寿命仍远低于设计值
根据俄罗斯政府采购文件，SSJ-100的设计目标是**54000次飞行、70000飞行小时、25年服役期**。新批准的20000次飞行仅相当于设计值的三分之一多一点，40000飞行小时刚过设计值的一半。
SSJ-100项目首席设计师弗拉基米尔·拉夫罗夫在声明中说：“新数值确认了飞机结构的可靠性，将指定寿命提升到了设计值的40%”。他同时表示，雅科夫列夫公司将继续推进寿命分阶段延长，目标是逐步达到设计指标。
寿命是怎么“挣”出来的
延长不是随便批的。俄罗斯航空运输署的审批依据包括：结构强度计算、全尺寸疲劳试验数据，以及实际运营中积累的经验。主要验证标准是结构是否满足适航规章对强度、疲劳和腐蚀的要求。
国产替代还在路上
SSJ-100的“接班人”是换装俄罗斯PD-8发动机的SJ-100。PD-8已完成全部认证测试，累计运行超过6500小时，但截至2026年5月仍未获得型号合格证，系列交付尚未开始。2025年10月，Rosaviatsia已先行延长过SaM146发动机本身的寿命，当时的目标是让SSJ-100飞到2028至2029年。
这次将整机寿命拉到20年，本质上是在PD-8大规模换装之前，为154架存量飞机争取更多运营时间。批文解决的是“能不能飞”的问题，但飞多久、飞多安全，最终还是要看发动机和结构在持续运营中的实际表现。
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