重庆
俄罗斯联邦航空运输局将搭载SaM146发动机的苏霍伊超级喷气100（SSJ-100）客机的额定服役寿命延长至20年、40000飞行小时或20000飞行循环。
这项主变更批准文件于2026年9月29日纳入该机型型号合格证数据表，覆盖RRJ-95B-100以及增程版本RRJ-95LR-100。文件替代了2023年设定的旧指标：15年服役期、25000飞行小时、15000飞行循环。
制造商雅科夫列夫公司表示，本次延寿基于结构计算、机身部件全尺寸试验以及运营数据分析，评估涵盖结构强度、疲劳寿命与抗腐蚀能力。SSJ项目总设计师弗拉基米尔·拉夫罗夫称，修订后的限值印证了飞机结构可靠性。雅科夫列夫仍在分阶段推进目标，计划最终达到原始设计指标：25年服役期、70000飞行小时、54000飞行循环。
在西方制裁下运营
SSJ-100于2011年投入批量生产。该机SaM146发动机由法国赛峰集团与俄罗斯联合发动机集团下属土星科研生产联合体组建的合资企业PowerJet研发。
2022年西方制裁打乱发动机维护、技术支持与备件供应。PowerJet在2022年2月中止合同义务，欧盟航空安全局也于2022年7月吊销SaM146发动机型号合格证。
俄罗斯运营商依靠现有备件库存与本土能力继续维护这批飞机。目前俄罗斯共有154架搭载SaM146发动机的SSJ-100投入运营，包括俄罗斯航空集团旗下俄罗斯航空公司、阿兹穆特航空以及红翼航空的机队。
PD-8发动机与SJ-100项目
为降低对外来零部件依赖，俄罗斯研发雅科夫列夫SJ-100客机，使用国产PD-8涡扇发动机替换SaM146。
PD-8发动机在累计完成超过6500小时测试后，于2026年6月获得俄联邦航空运输局型号认证，现已开启批量生产，首批量产发动机在2026年8月交付。这款完全国产化SJ-100的适航认证工作仍在推进，大部分试飞任务已经完成。俄方还计划在部分现役SSJ-100上改装PD-8发动机，相关研发工作预计2027年前后完成。
出口计划与适航认证沿革
俄罗斯有意向未实施西方制裁的国家出口搭载SaM146发动机的SSJ-100。这类市场存在一种可能性：在相关法规限制和服务条件允许的前提下，赛峰集团有望恢复发动机保障与备件供应。
SSJ-100曾是首款获得欧盟航空安全局适航认证的俄罗斯客机。2012年2月3日，EASA为RRJ-95B机型颁发A-176型号合格证，该机早在2011年1月就已取得俄罗斯本土适航认证。这份认证让欧洲航司得以运营该机型，也为遵循欧洲民航标准的市场打下认证基础。
本次服役寿命延长，将支撑俄罗斯现有SSJ-100机队持续运营，同时俄方继续推进搭载PD-8发动机的SJ-100，作为可本土保障的替代机型。
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