吉利要在新能源硬派SUV赛道上，证明自己是长期主义者

　　吉利把一段深水河道和一面陡坡，直接搬进了发布会现场。

　　10月10日晚，杭州奥体中心游泳馆。直播镜头切过去，没有铺垫，车开进水里，漂着，自己爬上岸。紧接着是45度坡，整车研究院院长坐在车里，原地起步往上拔，坡顶最高点接近48度。有人劝过他们别这么干：万一搭建出问题，整场发布会都要垮。

　　结果大家都看到了：12分钟，大定破万。

　　更值得琢磨的是台上那四个人：吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海，吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅，吉利整车研究院院长易新宇，银河销售公司常务副总经理关久旸。研发、整车、销售，四条线一字排开，问答九十分钟。这个阵容本身就是一句话：这款车，吉利动真格了。

　　李传海：他为“五年造一台车”要一个公道

　　那面45度坡的背后，是五年。

　　李传海被问了四次，每次都绕回时间。“开发这台车用了将近五年，为什么要用五年造一台车？”他给的答案有数据撑着：五大区域、16个试验基地覆盖全球极端环境，试验里程和轮次“在吉利有史以来是最多的一台车”。沙漠里工程师刻意把车掀翻，“我们正常情况下基本上翻过来之后就不动了”。

　　在“18个月出一款车”被当成效率标杆的时代，他反复强调“我用了五年”，本身就是态度。他还说了一句：吉利确实没有做过这个品类的产品，技术负责人这样坦白，不常见。后面那串数字因此有了分量：乘员舱骨架100%采用特高强钢与热成型钢，约10米的隐藏式热气胀管做成防滚架，车顶能扛16吨，相当于整车5倍多重量，“在行业里也是第一次”。

　　中国汽车今天的体面，很大一部分是靠“没有经验”换来的。李传海讲的“敬畏之心”听着像谦辞，其实是这代工程师最硬的一块骨头：没有资格的地方，就用标准把自己变成有资格的一方。

　　范峻毅：他要把“银河2.0”这三个字立住

　　那面陡坡到底上不上，是他和李传海、易新宇几个人一起拍的板。

　　四个人里，范峻毅的位置最微妙，他最想说的不是这款车。“银河的1.0时代，拼的是速度也是销量……2.0时代应该拼的是技术、是产品。现阶段不要光看速度，而是要看质量。”

　　最有分量的是关于服务的表态：“今年汽车市场很难，我们在指标上可以做一些松绑。但有一点不会松绑，就是用户服务体验；在用户反馈上，绝不松绑。”

　　说到那面坡，他的原话是：“当时很多人提出反对意见，不是对产品没信心，而是说万一搭建出现问题，发布会都会垮掉。但后来我们几个人共同决定，一定要这么做，一定要让用户看见。”

　　易新宇：为“后发者”争一个创新者的名分

　　那条深水河道，是一份公开的答卷。

　　易新宇说：“我们不造无序的产品，不是简单的复制”。更锋利的是后半句：“现在市面上一些产品‘越野的不够舒适，舒适的不够越野’，甚至有些新能源产品本质上是一定程度‘油改电’，没有在新能源时代和AI结合进行深度的化学反应。”

　　他还把应急浮水脱困的技术专利免费向行业开放。谈到AI全地形，他的判断是“越野遇到AI，就应该让小白也能轻松上手”——把越野的操作门槛，用技术直接抹平。

　　十年前，中国品牌进一个成熟品类，路径基本固定：先便宜，再向上，用性价比换时间。这条路在新能源时代正在失效，因为中国品牌第一次在某些维度上成了被参照的一方。易新宇的“油改电”三个字，等于宣布吉利直接以定义者入场。

　　关久旸：把“心所向，皆可往”做成一块招牌

　　车从水里开上岸的那一刻，最先被征服的不是用户，是他们自己人。

　　关久旸是把用户讲得最像用户的人。“银河战舰700的用户，是既要在城市里好好生活、又想去往远方的人。”“通过用户的话来总结，就是‘心所向，皆可往’。实现用户的一种愿望比讲一万句产品更重要。”

　　他还讲了一件最值得说的事。这款车一年前刚开始谋划的时候，营销团队是不太信的。“在真正体验之前，我们对外传递有过担心……但是大概在今年二三月份我们第一次拿到试驾车，确实把我们都征服了。”这句话讲得实在。

　　“心所向，皆可往”表面是slogan，骨子里是服务半径的一次扩展。一台能带你去远方的车，背后必须有一张能接住你的网：银河金标形象店、150余个官改精品、全国多个“战舰越野公园”。服务半径在哪里，品牌的天花板就在哪里。

　　四句话，其实是一句话

　　李传海要的是标准的定义权，易新宇要的是创新的名分，范峻毅要的是体系的可信度，关久旸要的是用户的心。

　　不难看出，吉利要在新能源硬派SUV这个新赛道上，证明自己是长期主义者，而且是赢了的那种。

　　过去中国品牌进新品类，靠的是勇气和价格；这一次，吉利拿出的是一体式大梁、千匹三电机、AI全地形、四年多的验证体系、免费开放的浮水专利，以及一支刚完成重组的营销铁军。这已不是“抢份额”的打法，而是“定规则”的打法。

　　银河战舰700的价格，把新能源硬派SUV的门槛拉到了17万以内，有人说是价格战。范峻毅的回应是“吉利不做速成车，也不会打价格战”。这台车是结果，不是武器。背后的东西，是研发用了五年、验证跑了吉利史上最多轮次、销售和研发坐在一起论战了两年多。

　　台上这四位，平均年龄并不大。李传海2004年进的吉利，关久旸2008年从吉利学院毕业就进了吉利，易新宇是从吉利自己的体系里长出来的总工程师，范峻毅如今统筹着两个品牌。吉利最凶猛的这五年，其实是由这批中生代打下来的。

　　一款车12分钟破万，值得举杯；但一台车背后站着这样一支队伍，才更值得对外说。

　　顶峰相见，说的不只是一款车的位置，也是一个体系的位置。