智能不出彩的「领克」，刚靠一次坠崖事故出圈了

杰西卡 发自 ROBO-车
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我要是领克，做梦都能笑醒吧……

就在汽车安全成为舆论焦点的这一周，领克意外经历了一场安全大考，表现几乎拿了满分。

一辆刚提8天的领克10 EM-P，在四川山区失控冲出公路，连续翻滚、多次撞击，最终坠落近百米落差的山崖，摔到报废。

那车主呢？衣角微脏，仅有轻微擦伤和胸椎轻微骨裂。车主表示出院后准备再买一辆同款。

这场险些酿成严重后果的事故，让领克意外靠安全出了圈。

而在智能驾驶疯狂内卷的当下，领克算不上最受瞩目的玩家。这一次让它受到广泛关注的，却是汽车最基础、也最重要的能力之一——碰撞安全。

领克翻滚坠崖，车主仅受轻伤

事故发生在10月9日清晨，地点位于四川泸州的一处山区公路。

据媒体采访，车主刘先生当天独自驾车，准备给刚买8天的领克10 EM-P新车贴膜，事发时车速约为50km/h，天还没完全亮。

由于对向车辆的远光灯影响视线，加上不熟悉路况，他误将路边石块当成正常路面，车辆驶上石块后失去控制。

接下来的一幕，光是看行车记录仪就让人心惊。

车辆冲出公路，接连腾空、撞击、翻滚，最终落到近百米落差的崖底。

所幸山坡上的草丛、灌木起到了一定缓冲作用，车辆并没有垂直坠落。但经历如此一番折腾，新车已经严重损毁，车主也确认车辆报废。

奇迹般的结果出现在车内。

10月13日，领克官方发布事故说明，披露了车辆坠崖后的状态：乘员舱结构完整，A/B/C柱无变形，车门能够正常开启。

翻滚过程中，对应的安全气囊及时弹出，动力电池没有发生冒烟、起火、爆炸或漏电。

车辆紧急救援系统自动触发，主动向车主发起语音呼叫，随后工作人员联系车主、协助报警，并赶往医院陪护。

也就是说，从车身结构、气囊保护，到电池安全、事故救援，以及几项与人员安全密切相关的功能，都在这场事故中发挥了作用。

最终，车主只有擦伤和胸椎轻微骨裂，精神状态良好。经历这场事故，车主刘先生甚至对自己的购车选择更加坚定，表示准备继续购买同款车型。

这样一场严重事故，最终换来了一个相对幸运的结果，也让领克收获了一次意料之外的公众关注。

更早之前，在智能化作为核心亮点和卖点的时候，领克一度因为几次智能化上的短板，成为了竞争劣势。

智能化奋力追赶，安全性先出了圈

实际上，领克在智能化上，不是没有安全一样的追求。

这几年领克一直努力做的事，外界感知更深的，其实是智能化。

论设计、性能和整车品质，领克早已在市场上建立了自己的标签，但在智能座舱、辅助驾驶等新一轮技术竞争中，它的表现却没有那么高的呼声。

这一点，领克自己也承认过。

去年9月，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在采访中坦言，领克在燃油车时代曾经领先，但进入新能源时代，特别是造车新势力加入竞争之后，智能化逐渐沦为跟随，没能继续保持领先。

回头看，领克其实起点不低。

2016年，领克由吉利和沃尔沃联合打造，依托双方共同开发的CMA架构进入市场。领克01靠设计和品质打开局面，随后领克03又打出了运动性能的品牌标签，一度成为中国品牌向上突破的代表。

可进入智能电动车时代，领克原有的全球化研发体系，反而给技术升级带来了些麻烦。

林杰透露，早期领克的电子架构在欧洲开发，采用Linux车机系统，技术投入不小。但进入中国市场后，面对国产车企在语音交互、车机生态上的快速迭代，这套系统逐渐失去了竞争力。

领克后来不得不调整研发体系，甚至为早期车主提供车机硬件升级。

智能辅助驾驶方面，领克也面临类似的追赶压力。2024年前后，领克才逐步在主力车型上提供高速NOA，而华为、小鹏、理想等玩家，已经将竞争推向了城市NOA和端到端大模型。

领克原本擅长的造车硬功夫还在，智能化却被新一轮竞争拉开了身位。要追上头部水平，领克需要的技术、资金和研发资源，最终还是来自背后的吉利。

2024年，吉利启动《台州宣言》，推动旗下品牌资源整合。2025年2月，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式成立。

极氪此前在智能驾驶、三电技术等领域投入巨大，但技术成果主要服务于自身车型。整合之后，两大品牌开始共享研发成果，技术分摊和应用规模也随之扩大。

林杰曾透露过一个很有意思的细节：原计划优先上车极氪车型的千里浩瀚H7、英伟达Thor芯片，整合后率先装进了领克900。

这意味着，领克终于能够更充分地调用整个吉利集团的技术资源，智能化升级也随之提速。

具体到产品上，2025年4月上市的领克900，已经搭载千里浩瀚H5、H7方案，最高配备700TOPS算力的英伟达Thor芯片。

同年9月，领克10 EM-P上市，全系标配激光雷达，提供H5、H7两套辅助驾驶方案，支持城市NOA等功能，智能座舱也升级到了LYNK Flyme Auto 2。

紧接着，全新领克07、08 EM-P以及纯电领克10、10+也陆续跟进，这套智能化技术体系已延伸到更多车型。

从早期车机体验受到吐槽，到如今在十几万至几十万元的主力车型上陆续普及激光雷达、高算力芯片和城市NOA，领克在智能化方面的进步确实明显。

领克曾经相对薄弱的智能化，已经在整个吉利集团的加持下，开始补上来了。

不过真正有意思的地方在于，领克在智能化这门“软功夫”上奋力追赶时，最近真正帮它赢得关注的，却是早就积累的“硬功夫”——汽车安全。

领克最初采用的CMA架构，就是由吉利与沃尔沃联合开发，车身结构和碰撞安全是其重要设计方向。

此次涉事的领克10 EM-P，采用的是升级后的CMA Evo架构，高强度钢材及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa超高强度钢，动力电池还配备了十宫格防撞梁等保护结构。

领克多年积累的安全技术，终于在一场意外事故中，得到了格外直观的展示。

说到底，无论智能配置如何堆叠，整车工程能力与长期的技术积累，依然会影响消费者对一款车的评价。

如今，汽车的智能化水平已经有了越来越多可以量化的指标。芯片算力、辅助驾驶接管里程、城市NOA覆盖范围，车企们都在争相刷新纪录。

而在智能化竞速到达新阶段后，汽车竞争正在回归汽车本身。

汽车首先是一辆车，其次才需要更好的智能化能力。