当“飞翔的B”开始发光，宾利把电动车做成“艺术品”

九月在伦敦全球首秀之后，宾利107年历史上的第一台纯电量产车，终于从预告片里走了出来。

它叫 Torcal（托卡尔）。据介绍，这个名字来自西班牙壮美的托卡尔自然保护区，灵感源自非凡的自然景观，而词根中又暗合汽车的“torque（扭矩）”，寓意澎湃却不张扬的动力特质。

不过，第一眼看到它，吸引眼球的不是功率888的大马力，也不是2.9秒破百的加速时间，而是那张不再用来进气、却比任何进气格栅都更像一辆“宾利”的水晶前脸。

将这辆车从里到外预赏一遍：托卡尔最打动我的，首先是三件事——像设计珠宝那样设计格栅，座舱里的“反屏幕主义”以及把“电动车”三个字藏进手工艺里面。

菱形水晶前脸：没有散热需求，也要有一张“宾利脸”

燃油车世代，宾利品牌在设计中最不能动的部位之一，就是中网。

电动车时代，汽车设计中改变最大之处，莫过于一张全封闭的前脸，可是，宾利没有这么干。

托卡尔的前脸是一整块透明面板，后面“悬浮”着76颗可点亮的菱形水晶钻石状发光单元。

这一设计承袭了宾利汽车最经典的设计元素之一：从20世纪20年代沿用至今的宾利菱形格纹。但这一次，迎来了新时代的重新演绎，以浮雕式菱形格栅重构这一超豪华品牌百年设计工艺。

它不导风、不降温，功能集中于一点：让人在后视镜里一眼认出——“这是宾利，但不是燃油时代的宾利”。

宾利汽车设计总监Robin Page说得很直白：“我们在项目之初就做了一个明确的决定：不为电动车改变宾利品牌的设计语言。”他解释，托卡尔保留了宾利式挺拔前脸与标志性格栅比例，“直立优雅（Upright Elegance）是贯穿宾利百年传承的设计内核，是整车那种傲然挺拔的姿态气场。而标志性格栅，以及格栅独有的比例，是宾利品牌的专属标签。“其他品牌也有格栅，但不会拥有这种经过专属设计的轮廓与比例。”

于是，在宾利的电动车身上，我们看到汽车中网，从工程件变成了陈设件，宛如一件珠宝。

想象一下，夜晚靠近车辆，菱形光阵亮起，如同一个发光的钻石阵，这是托卡尔闪耀的地方，也是它在电动时代的一次冒险。

座舱里的“反屏幕主义”：水晶光影、美利奴羊毛、会响的金属旋钮

国内不少汽车新势力把豪华感着力在“屏多、算力高、语音快”。

托卡尔则把很大的力气花在选材、工艺和匠心上。在大多汽车工厂，看到的是焊接、总装这些硬核工业风，而在英国的宾利克鲁工厂，看到的是如何打磨毫无瑕疵的牛皮，如何缝制各种不同的座椅花纹图案的手工艺。

据介绍，托卡尔将宾利汽车内饰材质与纹理选择范围拓展至前所未有的广度。比如美利奴羊毛首次应用于汽车内饰；引人注目的新款渐变木饰，以多达千层胡桃木薄片与再生纸匠心打造；引入新款灿阳铝合金科技感饰面等。

Mulliner（穆莱纳工坊）‌是宾利旗下的顶级定制部门，也是全球现存历史最悠久的汽车车身定制工坊之一，以纯手工打造独一无二的超豪华宾利车型著称。

托卡尔的中控屏幕是一块曲面OLED屏，它开机时的水晶折射动画，不是程序员画的矢量图，而是宾利找到英国手工水晶厂Cumbria Crystal切出真实水晶，在水晶上打光、转动，记录光在杂质和棱面里的散射，再把这段“不完美”采进UI。因此，你看到的屏幕不像是个消费电子品，更像把穆莱纳工坊的窗户搬进了仪表台。

更老派细腻的处理还体现在触感上：启动键、音量钮、驾驶模式盘，全是冷金属、滚花、有“咔哒”声的实体件；转向灯提示音不是电子蜂鸣，而是真实的“皮锤敲皮革”的声音。

Robin Page在谈及内饰时强调：“超豪华汽车很大一部分体验都源于内饰。对于我们的客户而言，品牌故事与匠心工艺至关重要，也正是这些内核，才造就了真正的奢华。”

托卡尔的副驾座位前没有再塞一块大屏。宾利的逻辑是：“车里一堆屏幕，这绝不叫豪华或是科技。”

宾利中国执行总经理安睿轲表示：“当我们将科技应用于车辆时，必须聚焦于客户的体验感受，以及技术如何转化为那种实际真切的人性化体验——而不是单纯为了技术而引入技术。”

托卡尔产品线总监Martin Page举例解释：“以座舱为例，车内保留了经典的牛眼通风口，这是一个极具标志性的宾利品牌设计元素。而在这背后，我们采用了最新的空调出风技术，驾驶者可以从自己的位置对车内环境进行一体化控制。这正是用技术去支撑大家所熟悉的宾利特质。因此，我们的理念始终是平衡——如何用技术来支撑宾利品牌基因，而不是让技术凌驾其上。这就是宾利品牌所秉持的奢华理念。”

据悉，托卡尔系统依托感官神经科学研发，每个单元均经精心调校，可感知驾乘者的情绪与感官需求，为每一段旅程塑造智能出行体验。其精心设计的四种环境模式：宾利模式是白光、舒适模式是橙光、焕新模式是绿光+鸟鸣、运动模式不发红而发蓝，因为“研究显示蓝色更提神”，这种适配不同情绪、场景与心境的细节非常宾利。

中国起售价198.8万元的宾利电动车卖的是什么？

宾利托卡尔基于PPE高端纯电平台打造，车长接近5米，比添越车型低矮紧凑，姿态被官方称作“休憩的猛兽”。

从数据上看，托卡尔毫无疑问也是电动车中的强者：全系搭载双永磁同步电机，配备113千瓦时、800伏高压电池组，由192颗锂离子软包电芯串联组成。托卡尔S车型在弹射起步模式下可释放最大功率888马力、峰值扭矩1350牛·米，0至100公里/小时加速时间为2.9秒，为宾利品牌有史以来动力最强的量产车型。托卡尔标准版最大功率为821马力，峰值扭矩1194牛·米，0至100公里/小时加速时间为3.4秒。在补能效率方面，托卡尔在峰值功率达310千瓦的直流超充条件下，最快18分钟可将电量从10%充至80%；最高续航里程可达700公里（CLTC工况）。

只是，当售价二十万元的中国电动车也能百公里加速时间2.9秒、也采用800V电压、也能城市NOA，两百万元的宾利卖什么呢？

宾利汽车主席兼首席执行官Frank-Steffen Walliser对此表示：“托卡尔战略定位是宾利产品阵容的补充，而非替代某款现售宾利车型。宾利汽车不仅仅由动力系统定义，定义我们车型特质的远不止于此——还有设计、工艺、传承、材质、内饰、驾乘舒适性。”他强调，“托卡尔是宾利有史以来动力最强的车型，但核心亮点不只是技术，更在于奢华与价值主张。这不是一款只由技术驱动的产品，而是一款超豪华座驾。”

是的，对于超豪华品牌怎么体面地走进电动时代这一问题，我们看到了宾利的清晰认知——不拆掉历史，不堆满屏幕，不假装声浪还在；而是像雕凿一个艺术品那样，把钻石、羊毛、金属、水晶光和V8的呼吸，重新缝进一台没有发动机的车里。

想来，中国预售价198.8万元起的宾利托卡尔，卖的不是最快或最智能，而是当车灯亮起来时，路人会回头说一句，“宾利就是宾利” 。

澎湃新闻记者 陈华