巴黎车展，中国汽车这回真把阵仗摆开了

巴黎车展，中国汽车这回真把阵仗摆开了老面孔出手，车展现场一点不低调新面孔更敢秀，连豪华SUV都开过去了欧洲老牌车企，也开始认真接招了在巴黎刷脸容易，真正留下来要看真功夫巴黎车展很热闹，但好戏才刚开始

10月12日，第91届巴黎国际汽车展正式开幕。

巴黎街头，印着吉利汽车广告的双层巴士已经跑起来了；到了凡尔赛门展览中心，中国品牌的存在感还要更强。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、广汽、零跑、问界、理想……熟面孔、新面孔扎堆出现。

据路透社统计，这次有约20个中国汽车品牌参展，数量比2024年翻了一倍。逛一圈展馆，很难不感慨：以前是中国车企去欧洲车展“露个脸”，如今恨不得把半套产品阵容都搬过去。

但热闹背后，也有些值得琢磨的变化。中国品牌开始拿出更适合欧洲人开、也更适合在欧洲卖的车：能钻老城窄街的小车、适合全家出门的SUV、能充电又不怕跑长途的插混，甚至还有皮卡和轻客。欧洲老牌车企也没闲着，经典车型纷纷翻新，电动车价格和产品节奏都在重新调整。看着像是大家一起办车展，实际上，欧洲汽车市场的新一轮竞争已经打到家门口了。

先看看比亚迪、吉利和奇瑞。它们在欧洲已经不算生面孔，今年带来的东西也很直接：少讲空话，多拿车说事。

比亚迪这次的展台，真有种从买菜代步到全家远行都给你安排上的感觉。城市小车有DOLPHIN SURF，插混阵容里有ATTO 2 DM-i、SEAL U DM-i和专门面向欧洲需求开发的DOLPHIN G DM-i；皮卡SHARK也开到了现场。最抢眼的则是新亮相的七座纯电SUV ATTO 8：第二代刀片电池、FLASH闪充技术一并带到欧洲。比亚迪显然也看明白了，欧洲不是只有纯电这一道题，住在市区、经常跨城、家里没有固定充电位的用户，想要的答案并不相同。

吉利系则是另一种排面。吉利、领克、极氪、smart等品牌各有任务，展台摆得相当开。吉利拿Monjaro EM-i这样的插混SUV去争取主流家庭用户，领克07 GT用猎装造型吸引喜欢个性的消费者，极氪9X往高端市场冲，smart #2干脆回归招牌的双座微型车。尤其是smart #2，车长不到2米8，在那些停车位比车还金贵的欧洲老城区，反倒显得特别对味。几家品牌凑在一起，从小车到大车、从个性到豪华，总有一台能把路过的观众留住。

奇瑞这边，同样没打算靠一款车包打天下。OMODA、JAECOO继续组团出场，欧萌达4也成了吸睛的新面孔。造型更年轻的、偏家用的、适合长途出行的混动SUV，各自去找自己的用户。原因也很好理解：欧洲车市从来不只有一种口味。法国人喜欢的小车，未必能打动英国的SUV买家；北欧用户在意的纯电体验，放到另一座城市可能就要重新算账。奇瑞这么多年在海外跑出来的经验，到了巴黎车展上已经能看得很清楚。

更有意思的是，一批在国内卷出来的新玩家，这次也把巴黎当成了展示实力的窗口。过去大家关心它们敢不敢出海，现在连“去欧洲卖什么、什么时候卖”都开始有具体答案了。

长安这次带着启源、深蓝、阿维塔一起出现。尤其阿维塔T09概念版，选择在巴黎车展开幕前夜完成全球首秀，50万级旗舰SUV的气场、设计都摆得很足。到了展馆里，它还和阿维塔其他车型一起亮相。广汽也有实打实的新东西：AION UT Cross全球首发，采用更偏户外跨界的造型，车身尺寸、实用空间都朝欧洲消费者的习惯去靠。东风风行则把目光放到SUV以外，连适合休闲出行的车型也带到了现场。中国品牌这波参展，显然已经不满足于做几台“出口版”碰碰运气。

广汽发布AION UT Cross的同时，还亮出了GAC CARE+服务品牌，并宣布将在荷兰阿姆斯特丹布局零部件中心。听上去没有发布新车那么热血，但欧洲车主买完车，总得有人修、有人保养、出了问题能找到配件。

零跑的玩法则是一头往下、一头往上。巴黎车展上，面向欧洲的B03小车完成首秀，大型旗舰SUV D19也一起亮相。一边盯着欧洲城市常见的紧凑型用车需求，一边试探更高端的家庭SUV市场。还有个消息比新车更值得注意：零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂投产。车在巴黎展，生产线在欧洲落地，这才是它接下来打市场的底气。

问界和理想的亮相，让这届车展又多了一点中国高端新能源的味道。问界带来AITO 6、7、8、9四款SUV，并明确计划2027年秋季进入欧洲市场，欧盟整车型式认证也已经启动。理想则让国内熟悉的i6换上Li 6这个海外名字在巴黎亮相，公布的计划更具体：2027年第一季度，先到挪威和荷兰上市交付。两家在中国市场卖的是家庭、高端和智能化，如今都准备去欧洲找找同样的客户。

当然，在国内有口碑，不代表欧洲消费者就会直接买单。咱们习惯的大屏、舒适座椅、辅助驾驶，在那边可能很受欢迎；但一家人逛完展台，转头照样会问：附近有店吗？以后维修贵不贵？这车开几年还值多少钱？这些问题没法靠一场发布会全部回答。不过换个角度看，中国品牌终于有机会在欧洲高端SUV市场被放进同一张购车清单里比较，本身已经是一件挺有意思的事。

现场还有212的硬派越野车、福田和上汽大通的商用车。看到这儿就知道，中国车企这次真是把能带的“兵种”都带上了。欧洲市场有家庭通勤，也有拉货跑运输、越野露营的需求。哪怕这些细分市场没有家用SUV那么大，对中国汽车来说，也值得过去闯一闯。

中国品牌这么热闹，欧洲车企当然也不会在自己的主场当观众。

今年巴黎车展的另一边，同样相当有看头。雪铁龙把经典2CV搬回聚光灯下，用新的电动化思路重新演绎这台法国国民小车；雷诺亮出E-Space概念车，让人想起曾经红极一时的家用MPV；标致、菲亚特、阿尔法·罗密欧等品牌也端出一批新车和概念作品。法国人确实很懂怎么把汽车文化讲得有味道，设计可以大胆，经典也能翻新。老牌车企手里那些积累了几十年的品牌记忆，中国品牌暂时还真学不来。

不过，怀旧归怀旧，欧洲车企眼前的问题也很现实。新车价格、生产成本、电动化投入，哪个都不好解决。消费者不会因为一台车挂着百年品牌的车标，就自动接受更贵的价格。于是我们看到，欧洲厂商一边秀设计、秀技术，一边也开始努力把电动车做得更便宜、开发得更快。

更有意思的是，双方的关系早就不只是你追我赶。Stellantis正和零跑合作开发面向欧洲的小型电动车平台，也在尝试缩短产品研发周期。过去大家爱拿欧洲车的底盘调校、造车历史给中国车上课，如今在新能源汽车这门课上，欧洲同行也开始研究中国车企的效率。商业世界就是这样，谁做得快、做得好，别人自然会来学。

中国汽车能在欧洲引起这么大动静，靠的是国内这些年练出来的本事：动力形式丰富、供应链成熟、配置上得快，新车更新也快。但欧洲同行有成熟的经销体系、品牌积累和本地消费者基础。光凭“配置更高、屏幕更大”，想在欧洲一路横推，恐怕没那么容易。

所以看这届巴黎车展，很难简单用“中国赢了”或者“欧洲输了”来下结论。更有看头的其实是双方都在变：欧洲车企不得不加快脚步，中国车企也得学着适应另一套市场规则。

这场较量谁能占到便宜，现在说还早，但至少有件事已经挺明确：欧洲消费者以后选车，名单上的中国品牌只会越来越多。

别看展台上灯光耀眼，真正摆到中国车企面前的，还有欧洲市场的贸易规则和经营成本。

从2024年欧盟对中国生产的纯电动车加征反补贴税，到今年车展期间中欧关于混动车贸易安排的新消息，进入欧洲的规则一直在变化，相关细节还有待进一步落实。中国车企不能只按国内的价格和成本来算账。比亚迪把纯电、插混、皮卡一起带来，更多品牌开始讨论欧洲生产，说到底都是在找更适合当地市场的打法。

而且，车漂洋过海运过去容易，让用户放心地一直开下去才更难。

在国内，买车前刷短视频、逛门店、比价格，提车后找服务网点，大家早就习惯了。但欧洲国家多，交通、法规、税收和用车习惯都不一样。一个品牌在法国有热度，换到德国未必照样管用。展厅里能围多少人是一回事，出了问题找不找得到人、配件要等多久，又是另一回事。

看看眼下的动作就知道车企在补什么课：广汽把售后服务和欧洲备件中心摆上台面；零跑借助欧洲伙伴，把生产环节落到西班牙；奇瑞旗下OMODA和JAECOO也在继续铺设法国经销网络。比起单纯公布“又进入了几个国家”，这些进展更贴近消费者真实的买车生活。

当然，欧洲建厂也好，合作代工也好，成本不会凭空消失。工厂得有足够的订单，经销商得有钱赚，消费者得觉得车好开、维修方便，才可能从“愿意看看”走向“愿意掏钱”。所以接下来中国汽车在欧洲的成绩，不能只盯着车展声量，还要看看销量能不能站稳、服务能不能跟上。

把2026巴黎车展从头逛下来，会有一种很明显的感觉：中国汽车这次来得特别齐，气势也够足。小到两座城市车，大到三排座旗舰SUV；从纯电、插混到硬派越野、商用车，该有的都有。还有越来越多品牌不再满足于把车运到欧洲，而是认真考虑在当地生产、卖车、修车。

不过，热闹归热闹，展馆里的掌声最后都得回到生活里。

对欧洲消费者而言，哪个国家造的车，远没有这台车适不适合自己重要。小车能不能在窄街里好停车，周末开去邻国玩一趟省不省心，家里五口人坐着舒不舒服，价格合不合适——这些日常问题，中国品牌暂时没有比较好的答案。

对中国品牌来说，巴黎车展可以帮它们一次性见到更多欧洲消费者，但想交到真正的“回头客”，靠的还是产品和服务。能把一辆车卖出去，算迈进了欧洲的大门；能让车主用几年还愿意推荐给朋友，才算在当地扎下根。

而欧洲汽车工业也不会坐以待毙。老品牌在翻新经典、缩短研发周期，中国品牌在学习当地用车习惯、建立渠道，双方还有越来越多技术和制造合作。今天互相较劲，明天也许就在同一条生产线上造车。放在十年前，这种画面恐怕很多人想都没想过。

所以，这届巴黎车展最值得记住的，倒不一定是哪辆概念车的造型有多夸张，也不只是哪家展台人最多。等展馆熄灯、热度散去，欧洲街头究竟会多出多少中国品牌的车，中国车主与欧洲车主会不会越来越像，才是往后我们谈到中国车与欧洲市场时，该持续关注的事情，你们觉得呢？