北京
MotoGP印尼站的比赛结束后，KTM车手佩德罗·阿科斯塔说了一句话："胎压规则是这项锦标赛里最荒唐的东西。"
在曼达利卡赛道，前轮胎压过低影响了他的比赛——他和马克·马奎斯花了半场比赛互相超越、又互相让位，只为了让前轮胎压升上来。
胎压规则
MotoGP在2023年8月修改了技术规则，要求车手在比赛中必须保证前轮胎压高于规定值达到一定比例。目前的规则是：正赛中前轮胎压需维持在1.80巴以上（后轮为1.68巴），且这一状态必须覆盖60%的圈数；冲刺赛中这一比例降至30%。如果未能达标，正赛罚时16秒，冲刺赛罚时8秒。
米其林作为该组别唯一的轮胎供应商，开发了一套比赛中监测胎压的系统，以便对违规车手执行处罚。
上周日，Tech3车队的马弗里克·维纳莱斯就因为未能在规定圈数内维持最低胎压，被罚时16秒。不过由于他最终排名垫底，这次处罚实际上没有产生任何影响。
但同样的胎压问题，在曼达利卡影响了好几位领先车手，包括周六的豪尔赫·马丁，以及周日的马克·马奎斯和阿科斯塔。
互相让位
阿科斯塔和马奎斯在比赛中花了大量时间互相超越，又互相让对方超过自己——目的只有一个：跟在另一台车后面，利用前车的气流让前轮胎压升上去。
结果是，两人的速度被拖得太慢，以至于小椋蓝在最后几圈追了上来，并在终点线前击败了他们。
阿科斯塔在周日赛后说，尽管自己的速度比马奎斯更快，却不得不让他超过自己三次。
"你不能在争夺冠军的时候遇到这种事。"阿科斯塔这句话，指向的是马丁周六的遭遇。
"你没法预测未来，但决定轮胎里打多少压力，却逼着你去预测。打得太高，车没法骑；打得太低，你就有被罚的风险，然后你就得做这些事（让自己被超）。"
马丁的周六
周六，马丁遇到了和阿科斯塔类似的问题。他从第五位发车，设定胎压时的预想是：自己会跟在其他车手后面骑行，这样胎压就能保持在最低值以上。
然而第一个弯道过后，这位阿普利亚车手发现自己跑到了最前面，前方是干净空气。八圈之后，他别无选择，只能让马奎斯过去，以便把胎压升到规定水平以上。
马丁赛车显示屏上的警告指示灯一直亮到冲刺赛最后一圈，显示他不在合规范围内。当他试图追回位置时，不仅没能成功，还在刹车时略微跑宽，丢掉了两个位置。
那场冲刺赛，马奎斯获胜并登上世界锦标赛积分榜首位，不过马丁在第二天重新夺回了榜首位置。
阿科斯塔的方案
在阿科斯塔看来，有一个更实际、也能避免类似情况重演的解决办法。
"如果我们所有人都有一个标准胎压，整个发车阵容都一样，那就简单多了。打得非常高甚至更危险。"
按照他的设想，米其林可以在比赛开始前为前轮设定一个胎压范围，"然后在发车格上检查每个人是否都是同样的压力。这只需要一瞬间，然后你就忘了这件事，可以专注于赢下比赛。"
2027年，倍耐力接手
MotoGP目前不担心这个问题的原因之一是：倍耐力将在2027年取代米其林，成为该组别唯一轮胎供应商，届时这些情况将不再发生。
去年七月，在琼·米尔（本田）因前轮胎压规则丢掉荷兰站领奖台之后，Motorsport.com曾与倍耐力摩托车赛事总监乔治·巴尔比耶有过交流。
巴尔比耶解释，倍耐力从2027年起会保留胎压规则。"我们必须对MotoGP目前的供应商（米其林）保持极大的尊重。如果十一年后，它与Dorna一起制定了一条规则，因为它认为低胎压骑行可能带来危险，我不能说这种危险不存在。因为我对MotoGP赛车还没有深入了解。"
不过这位意大利高管认为："用我们的轮胎，我们有一个相当宽的胎压工作窗口。制造商可以选择。轮胎的表现不会因为压力变化而改变太多。"
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