车市前三季度考：仅一家车企销量目标完成率达标

今年车市有多卷，相信关注汽车的朋友都有感觉。刚出炉的2026年前三季度车企成绩单，看完确实有点出乎意料，17家公布全年销量目标的车企里，居然只有一家踩过了合格线。头部席位胶着，上下差距都拉得极小，不管是冠军还是季军的归属，都留着悬念等最后一季度掰头。

乘联会的数据显示，截至9月27日，全国乘用车累计销售1297.3万辆，同比下降22%。也就靠着出口托底，厂商累计批发1865.7万辆，同比才只降了7%。整个行业的年度目标完成进度，普遍都拖了后腿。

上汽集团以314.7万辆守住了销量榜首的位置，比亚迪313.2万辆紧随其后，两者只差了1.5万辆。单看第三季度的成绩，比亚迪已经以132.26万辆反超上汽的110.21万辆。今年全年销量冠军到底是谁，得等到最后才能见分晓。

吉利和奇瑞的季军争夺战打得同样激烈，前三季度吉利领先还不到3万辆。奇瑞第三季度单季的销量，已经反超了吉利。两边你来我往的态势，看得人都跟着紧张。

上汽前三季度累计销量314.71万辆，同比下降1.45%，整体表现不算差。旗下自主品牌卖了230.3万辆，同比增长12.6%，占比升到了73.2%。新能源卖了138.8万辆，增长28.2%，海外出口116.56万辆，增长超过五成。就是合资板块继续下滑，上汽大众、上汽通用分别下降34.52%和10.44%。

比亚迪9月单月销量46.36万辆，已经连续五个月保持同比正增长。前三季度累计卖出313.16万辆，同比下降3.94%，全年目标完成率62.6%。放在整体下行的大环境里，这个成绩已经相当能打。

吉利前三季度卖出223.55万辆，同比增长3.0%，出口79.77万辆，直接暴涨169%。旗下极氪交付28.84万辆，同比增长101%，领克交付19.61万辆，下降约19%。品牌之间的分化，也侧面反映了市场的淘汰节奏。

奇瑞累计销售220.68万辆，同比增长9.9%，出口就占到了155.12万辆，同比增长65.6%。奇瑞国内销量只有约65.56万辆，同比下滑了近四成。出海已经成了奇瑞增长的核心动力。

长安累计交付170.61万辆，同比下降约17%，海外销量72.97万辆，增长56.8%。长城销售92.03万辆，同比下降不到1%，海外占比超过一半，新能源占比达到28.5%。广汽累计销售114万辆，同比下滑3.6%，新能源增长超过六成。

新势力的分化比传统车企更剧烈，头部一骑绝尘，中部挤得针插不进。领跑交付66.65万辆，同比增长68.5%，是唯一一家销量突破50万辆的新势力。海外交付已经突破15万台，提前完成了全年出海任务。

鸿蒙智行累计交付约36.5万辆，同比增长不足5%，9月同比下滑约29%，增长势头已经放缓。蔚来交付30.03万辆，同比增长49.2%，是新势力里增速最高的。理想交付29.34万辆，同比下降1.2%，和蔚来的销量差还不到一万辆。

极氪交付28.84万辆，同比增长101%，也是这次目标完成率最高的车企。小米交付超28.55万辆，9月单月销量首次突破4万辆，作为新人的势头相当猛。小鹏交付28.44万辆，同比下降9.2%，和小米、极氪的销量差距都在千辆级别，咬得特别紧。

深蓝销售25.22万辆，同比增长8.59%，但9月单月销量下降10.2%，后续增长动力还有待观察。17家公布年目标的车企里，真就只有极氪跨过了合格线，完成率达到96.1%。排在第二的奇瑞也才69.0%，领跑66.7%，后半段的差距拉得特别开。

吉利、上汽、比亚迪、蔚来、理想的完成率都在60%以上，长安、长城、小鹏、小米、赛力斯、深蓝都在50%上下。鸿蒙智行的完成率最低，仅约36.5%。能看出来，今年大部分车企都被大环境拖了后腿，想要完成全年目标，最后一季度得拼尽全力。

电动化转型方面，吉利的新能源占比最高，达到59.3%，接近六成。上汽44.1%，长安41.6%，奇瑞38.9%，长城28.5%。不同企业转型的进度差得不小，结果也直接体现在了销量上。

出口是今年车市最一致的亮点，7家传统车企的海外销量全部实现正增长。奇瑞的海外销量占比达到70.3%，是所有企业里最高的，长城、长安、比亚迪、上汽、吉利的占比都在35%到52%之间。广汽的占比最低，也有17.3%，出海已经成了所有车企的共同课题。

整体来看，今年车市整体承压，出口和新能源是支撑大盘增长的核心动力。头部座次胶着，不管是冠军还是季军的归属，都还留着不小的悬念。就看各家最后这三个月，能拿出什么真章冲业绩了。

参考资料：中国汽车报 2026年前三季度国内车市销量分析