人民日报都下场了，尊界这份检测报告为何越描越黑

作者 | 燕梳楼

我一直觉得尊界只有宣发，没有公关。

否则不会把搞成车界版的西贝，免费升级可以，但让我认错不行。

舆论山呼海啸好几天，人民日报下场，中汽中心调研，四部委联合对速成车说不，可能尊界也感到了压力。

于是，尊界开始反击了。昨天上午，尊界发了一份《V800制动踏板检测情况说明》，试图力挽狂澜，让舆论倒向自己的一边。

但没想到争议更大了。难道发布前都不讨论一下吗，一个是静态检测，一个是动态实测，一个是缓慢加力，一个是瞬时发力，这能是一回事吗？

所以我真怀疑尊界没有公关，都是领导说了算。不然这份明显让人树靶子的报告就不会现在发出来，不仅洗不白自己，还暴露了更多问题，和去年老贾开放后厨一样。

报告显示：尊界V800“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”

可能尊界想向客户传递两个信息：第一我这报告是国家认可的第三方检测机构，结论比某帝更权威；第二检测14个制动踏板目测都没问题，而且是加到了3000N，所以这车很安全，放心开。

所以尊界强调“这份检测报告是江淮汽车和华为联合国家认可的第三方权威检测机构中国汽研共同作出的”。有这份检测报告作背书，尊界以为这下自己就稳了，谁能想到网友吵得更厉害了，各路专家都开始抬杠了。

同一块刹车踏板，为什么会得出两份截然相反的结论？中汽研的检测肯定是科学严谨的，懂车帝的评测也未必就经不起考验。区别在于，两家的检测环境、方式均不同，所以得出的结果也就完全不同，这一点网友很清醒。

中汽研的报告上明确写着：逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。划重点：逐渐加力，每分钟加载20mm，加大至3000N。

但凡尊界有个公关，都能看出这份报告的表述明显不利于自己呀。要么让中汽研修改一下，要么就别发出来。发出来一定会被舆论盯住不放的。果然，网友很快就发现了BUG：20mm/min，相当于1分钟才踩下去2厘米，这是紧急制动情况下的速度么？

还有网友说，1分钟踩下去2厘米，扶老奶奶过马路呢，等刹车踩到底，车早就撞飞了。也有网友从力学角度解释：这么慢的速度，压力是逐步加载的，材料和结构有足够的应力适应时间。但是危急情况极速加载那是完全不一样的，塑料本身都来不及反应，就脆断了。

一些专业人士也站出来指出：加了大量玻纤后的pp塑料，虽然屈服强度上升明显，但断裂韧性极速下降，场景，也就是dcd的试验工况，和这里采用的拟静态加载完全两回事。我只想说，在忽悠外行这件事情上，他们真的很内行。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌则表示：“尊界的静态试验，和懂车帝的实车测试，是两种不同工况。前者台架试验是缓慢、准静态的力施加，后者是猛踩制动的高速动态冲击，同样的力、不同的速度产生的结果显然不一样。”

面对尊界的反击，懂车帝则选择了硬刚。昨天下午连发四条动态，质疑报告相关内容：“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗？既然检测都合格，还免费升级干嘛呢？”

懂车帝当事评测员质疑，检测报告只有文字，没有照片、没有视频，甚至连公章都没有；企业有试验场地、有试验设备，量产车随机抽一辆验证下不难吧；台架上静态加载这么多，为何还要千里迢迢送到重庆”？

就连资深媒体人胡锡进都看不下去了。他可能不想得罪任何一方，然后就借豆包和元宝之口，提问：如何评价这个测评？它是否足以推翻懂车帝的测评？然后把答案贴出来。你看，果然是老江湖啊。

可能是看到的舆论质疑，然后被尊界寄予厚望的第三方检测机构中汽研赶紧站出来解释：我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证……

这个就让尊界很尴尬了。所以我说尊界没有公关嘛，有也被老板打死了。这么大的舆情难道不和对方提前统一口径嘛。这边尊界刚想扳回一局，结果你就当面捅刀子，说我们不做任何保证。

所以江淮汽车的股价也跟过山车似的，昨天刚红了点，今天又一个大坑砸下去。3天时间100多亿蒸发了。这代价未免太大了点，所以建议江淮还是养个公关，专业的事情还得专业的人干。

再看懂车帝就显得专业多了。人家可能提前预判了舆论走向，用一镜到底的方式封存了尊界3台新车，还在公证处的全程监督下原封不动存入仓库，目的就是为了防止后面说不清楚。

怎么看懂车帝都像是有备而来。大概率是有内部有人给懂车帝透露了信息，知道了V800刹车支架的脆弱性，也知道在什么情况下会出现断裂，所以做了最万全的准备。

而向来拥有强大法务的大厂这次反而显得小心翼翼，没有给懂车帝发律师函，也没有义正辞严要用法律手段维护自己的合法权益，这多少让人觉得有点心虚。

但不管懂车帝出于什么目的，以前有多少黑料，至少提醒我们一个基本常识：刹车踏板它就不该断，任何时候任何人踩它都不应该断。

除非尊界拿出更有力的证明，以同样的方式同样的工况同力的力度，用懂车帝封存的新车再进行一次试验，否则很难平息争议。

但同时也要看到，尊界以及其背后的江淮，是民族工业之光，可以批评但不要攻击，更不要借此否定我们新能源车的成就，

很多人说不关我事，反正我也买不起百万豪车。那你有没有想过，你是可以不开，但遇到了刹不住的豪车，你怎么办？

所以刹车安全这事，没有谁可以置之度外。