对话上汽大众高层：ID.ERA 8X在市场里拼刺刀，回答怎么活下去

限时权益价20.68万元起，上汽大众在25万级大五座增程SUV市场扔下一颗深水炸弹。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X上市发布会现场。在大屏幕上打出“限时权益价20.68万元起”时，现场一片骚动。汽车有文化坐在后排，听到身边好几位同行几乎同时低声说了句“太狠了”——Pro版20.68万，顶配Ultra长续航版26.98万，全系标配192线激光雷达、Momenta R7世界模型、800V高压快充、EA211黄金增程器、双腔空气悬架。

这个价格和配置出来之前，可以说没有人预料到上汽大众会这么拼。

众所周知，25万级大五座增程SUV市场早已是红海。理想L6售价24.98万元，问界M6覆盖22.98万至29.98万元，小鹏G9L、小米等产品密集扎堆。2026年将有超过50款增程车上市，是2024年的近三倍，市面上在售增程车型超过60款，最密集的竞争区间恰好锚定在20万至35万家用SUV。在这个时间段、这个细分市场，一个合资品牌以20.68万元起的价格杀入，并且入门版配置就拉到大满配，“宣战”的意思很明显了。

同样令人印象深刻的是发布会上的“飞坡电池包撞击”直播，同一台车飞跃跳台后连续落地并撞击石块、马路牙，电池包未冒烟、起火；高坡翻滚测试中，车辆经历约15米垂直落差、26米坡长及最大49°坡面冲击后，车门仍可打开，eCall正常接通。在一个“速成车”乱象频出、四部门联合整治、动力电池“不起火、不爆炸”已写入强制性国标的节点上，上汽大众把一台车拉到现场、当着全国的面“撞”给你看，这本身就传递出了强烈的信号。

发布会结束后，上汽大众汽车有限公司总经理吴赟、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强等高管接受了汽车有文化的访谈。从对话中能清晰感受到，这家在中国市场深耕42年的合资巨头，正在进行深层次的调整。

上汽大众的新节奏

采访一开始，吴赟就开门见山，指出当前车市竞争格局已经彻底改变。

2020年新能源渗透率还是个位数，如今已超过60%。国内市场规模约2000多万辆，但产能接近4000万辆，内卷严重。“这一两年里价格竞争还会持续。”他表示。

上汽大众汽车有限公司总经理吴赟

对于大众品牌，吴赟并不回避处境。大众是燃油车强势品牌，但在新能源时代处于追赶者状态。吴赟称：“大众品牌在燃油车上的优势，在新能源上面不可能完全复制。认识到这样的地位，是一个基础。”

国内汽车市场里，燃油车份额即使下降到30%到40%，仍有600万辆以上规模，超过整个日本市场，必须稳住基盘。而上汽大众的打法则从“震弹式”转向聚焦，把优势市场打透。

“不能期待市场变成怎么样，而是要回答在这样的行业大环境下，我们如何更好地长期生存和发展下去。”吴赟强调。

这番表态放在整个合资阵营中来看，分量不轻。今年前7个月，主流合资品牌新能源渗透率从16.5%提升至25.1%，提升了8.6个百分点，但自主品牌新能源渗透率已达80%以上，差距仍然悬殊。一季度，主流合资品牌市场份额已从2021年同期的51.2%降至24.9%。在这样的背景下，承认差距、明确方向，比盲目自信更有价值。

傅强则更直接地揭示了市场的残酷：“今年全年上市新车接近400多款，全新产品也有160多款。去掉1000万辆出口，国内整体市场截至目前同比下降21%。”在他看来，合资品牌如果还按过去的节奏出牌，几乎没有胜算。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强

上汽大众给出的解法是“985”矩阵，9X、8X、5S、5X，覆盖10万到30万元价位段，涵盖增程、插混、纯电，从SUV到轿车基本全覆盖。

傅强把今年称为新能源产品的集中交付年，也是合资2.0的集中交卷年。从4月到11月，连续四款新车投放，上汽大众的这个节奏在合资品牌中前所未有。

ID.ERA 8X拼刺刀来了

8X的定价是整个上市活动的最大爆点。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰在专访中透露，最近两三个月大五座增程市场密集上市了理想L6、小鹏G9L等产品，8X属于偏后上市的产品。内部讨论了很久，中德双方都做了很多考量。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈锋

现场，陈峰提到：“这个价格背后，第一是目前这个价格段以新势力产品为主；第二，我们既然定这个价格，就是希望在这个市场里‘拼刺刀’，占领一席之地。”

比较有意思的一点，作为赛车手的李治廷认为这车应该值50万。这从正面论证了上汽大众ID.ERA 8X保留了原汁原味的德系驾控基因，也得到了专业人士的认可。同时，新车预售订单中Max及以上版本占比超过80%，说明用户对高阶配置的接受度远超预期。

从行业视角看，上汽大众的定价策略折射出合资品牌在新能源赛道上的打法转变。过去合资车的入门版往往以减配拉低起售价，留给消费者加钱升配的空间。但在增程赛道，这套玩法已经行不通，同价位区间的自主品牌早已把智能驾驶和舒适配置的门槛抬到了令人麻木的程度。

ID.ERA 8X选择“入门即大满配”，是一种务实的市场判断，既然品牌溢价在新能源领域尚未建立，那就用产品力和价格诚意来赢得入场券。

但需要指出的是，进攻性定价不等于放弃盈利。傅强明确表示：“8X盈利，这个非常肯定，985都是盈利的。只是我们用进攻的姿态，利润没有像多年前燃油车上市时那么厚。”吴赟补充，大众品牌价值要坚持，不会乱卷，但价格必须有竞争力。“不能因为价格牺牲品质，这是底线。成本是企业的核心竞争力，上汽大众的生产体系、标准和供应链具备这样的竞争力。”

在当前车市利润持续走低的背景下，这句话值得肯定。2026年上半年，汽车行业利润为1954亿元，同比下滑20%，利润率仅剩3.8%。不少品牌以亏损换销量，导致研发投入难以为继。在汽车有文化看来，市场可以拼价格，但不能拼到失血，上汽大众强调“985都是盈利的”，既是在向渠道和投资者传递信心，也是在划定竞争底线。

ID.ERA 8X拼刺刀来了

此次发布会最出圈的，除了价格外，还有是一场“电池撞击直播”。一台车跳台落地、连撞石块和马路牙，电池包不冒烟、不起火——这种硬核展示在行业内尚属首次。

陈峰说，质量刻在大众产品基因里，汽车的本质是安全，“安全是我们最大的豪华”，大众全球8000项标准、100万公里道路测试、50万公里场外耐久测试，都是底线。

吴赟则在现场回应了行业“速成车”现象：“我们无法理解速成车是怎么做出来的。大众有标准，这些标准不会变。开发周期可以加快，但不会减少任何一项实车实验。”

在上市发布会上，上汽大众也提出了五个“不”，分别是不做速成车、不做特调车、不做双标车、不做卡线车、不做堆料车。

这与当前监管方向高度吻合。7月1日起，动力电池“不起火、不爆炸”已改为强制性要求，热失控后安全防护时间从5分钟提升至2小时。四部门联合开展为期一年的专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性等问题。上汽大众选择在这个时间节点做安全直播，与其说是营销创意，不如说是对行业风向的精准回应。

智能化方面，8X全系标配Momenta R7世界模型，内部对标ADS 5.0，并引入酷睿程作为另一套智驾方案。吴赟明确，上汽大众不会做最底层算法完全自研，而是与合作伙伴在应用层整合，把大众操控DNA和智驾底层逻辑结合。这种集成创新的思路，或许比从零自研更适合合资品牌的现实条件。

组织上，合资2.0正在改变上汽大众。吴赟说，过去是引进路线，有什么拿什么，今天是联合开发，中方更多参与产品定义。大众联合小鹏开发电子电气架构，联合地平线开发智驾系统，中方本土团队主导产品定义正成为合资2.0的核心特征。内部通过GTM和VLE拉通产品、市场、销售、网络，从产品需求到EOP全周期管理。出口方面，ID.ERA 9X将进入越南，凌渡（参数丨图片）L已出口墨西哥。

有文说：

从整场发布会和专访来看，上汽大众传递出的信号清晰而务实，承认在新能源领域是追赶者，承认价格战还将持续，也承认品牌年轻化需要时间。但它没有选择收缩，而是用“985”矩阵、进攻性定价、全系高配、安全直播和合资2.0组织变革，发起一场体系化反攻。

20.68万元起的定价，确实让人看到了上汽大众的拼劲。但这场反攻的胜负，不取决于一款车的首月销量，而取决于三件事，新能源占比能否逐步向市场结构靠拢，品牌能否重新进入年轻用户的购车清单，以及“985”矩阵能否在各自细分市场持续保持声量。

这正如吴赟所说，“销量是必须的，这是基础”，但另一个KPI是“消费者年龄结构”。两个指标都达到了，合资2.0才算真正交出了答卷。（撰文丨欧阳）