四川
联邦补贴取消后，特斯拉反而重新拿下美国电动车市场52%的份额。但马斯克正在为此花掉3.66亿美元。
据新华社援引《纽约时报》报道，马斯克在2026年中期选举周期内已投入约3.66亿美元，其中仅7月以来就砸下至少2.76亿美元，成为本轮选举已知的最大个人捐款人。这个数字超过他2024年帮特朗普入主白宫的全部投入。
Motor Intelligence数据显示，2026年前八个月特斯拉美国电动车销量325351辆，同比下降16%，但市场份额从去年同期的43%回升至52%。销量降了，份额却涨了——因为对手退得更快。美国电动车整体销量同比下降约30%，萎缩幅度几乎是特斯拉的两倍。福特减记195亿美元电动车资产，通用计提约60亿美元减损，跨国车企累计减记超过700亿美元。市场空出来了，特斯拉被动收复了份额。
那马斯克到底在花钱保什么？答案可能藏在州一级的博弈里。加州7月启动的1.35亿美元电动车补贴计划规定，新车售价不得超过5万美元，但总部设在加州且只生产电动车的车企可豁免此限制。豁免适用于Rivian和Lucid，不适用于已将总部迁至得州的特斯拉。换句话说，特斯拉在美国最大的电动车市场被精准排除在补贴之外，不是因为产品不够好，而是因为总部搬了家。
更具反差的是补贴消耗速度。特斯拉在加州的补贴额度启动后仅5天便告用尽，加州消费者获得的州政府与车企配套补贴合计约1800万美元。5天用完，说明需求远未被价格门槛压住。但对特斯拉而言，加州市场的长期政策环境才是真正的变量——联邦政策可以靠国会多数来制衡，州级政策一旦在更多蓝州铺开，影响将是持续性的。
值得注意的另一个细节是策略变化。2024年，马斯克几乎把自己变成了竞选集会的常驻嘉宾，频繁与特朗普同台。但这一次，他只出钱不出面，没有站台，没有电视采访。这种低调说明，他的目标不是制造舆论声量，而是在关键选区精准投放资源。
得克萨斯州是观察这笔钱效果的最佳窗口。该州获得了马斯克披露支出中超过三分之一的资金。马瑞斯特学院9月底民调显示，塔拉里科以50%对44%领先帕克斯顿，领先优势超出误差范围。在加州，搬走的总部成了被排除的理由。在得州，他花1000万美元支持帕克斯顿，赌的是选票能改变规则。
再来看马斯克旗下最依赖政府合同的公司。SpaceX在2025年营收186.74亿美元，但净亏损49.4亿美元。xAI于2026年2月并入SpaceX报表，其2025年全年亏损被追溯纳入合并财报，是净亏损的主要来源。这种财务结构使SpaceX对NASA和国防部合同的依赖具有不对称性。而据路透社报道，众议院民主党方面已就SpaceX的政府合同提出审查要求。如果民主党在选举中夺回众议院多数席位，相关委员会将获得新的调查权限。
捐款去向相当集中：1.58亿美元给了与参议院多数党领袖图恩结盟的“参议院领导力基金会”，7600万美元注入马斯克自己创立的“美国政治行动委员会”，2000万美元流向与众议院议长约翰逊结盟的“国会领导力基金”。美国政治行动委员会发言人安德鲁·罗密欧向《纽约时报》表示，这些投入让共和党机构“有机会打破历史规律”。
但历史规律并不好打破。当前众议院共和党218席、民主党214席、无党籍1席、空缺2席。共和党最多只能净失2席，失3席就将失去多数地位。路透社/益普索10月上旬民调显示，特朗普支持率为32%，与他政治生涯的最低水平持平。
3.66亿美元买不来选票，但它能改变什么，要等到11月的计票结果出来才知道。唯一确定的是，在结果揭晓之前，这笔钱已经让华盛顿的注意力从选情本身转移到了出资人身上。当计票结果出来时，马斯克需要回答的不再是“花了多少钱”，而是“如果花了钱还是没保住，下一步怎么办”。
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