上汽大众高层：燃油车是守山头，新能源是攻山头！

新大众品牌的新形象——进取、可靠、贴心。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

2026年是上汽大众新能源产品的集中交付年，ID.ERA“985”陆续上新，产品实力、定价策略、影响力备受行业和消费者关注。

在全新旗舰SUV ID.ERA 8X上市发布会后，上汽大众高层接受包括My车轱辘在内的媒体采访，全方位解析大众品牌战略、新车规划、车型出海等最新动向。

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吴赟：聚焦油车、全面承接电车

吴赟在上汽大众工作超20年，曾先后在研发、生产制造、营销、企业战略等部门任职，可以说见证了合资品牌发展的黄金时代。如今吴赟出任上汽大众汽车有限公司总经理两个多月，基于对行业大环境的判断和大众品牌前景分析，他表示“如何更好地长期生存和发展下去”是上汽大众的发展关键。

上汽大众汽车有限公司总经理吴赟

尤其是面对近几年汽车行业此起彼伏的价格战和无休止的“内卷”，吴赟认为，“上汽大众的核心战略就是产品战略。”据轱辘哥观察，今年以来，上汽大众在新能源汽车领域发起了猛烈进攻，ID.ERA系列先后推出了三款重磅车型：5S、9X、8X，可以说款款皆精品。

这不禁令人想起上汽大众在油车时代所打造的朗逸（参数丨图片）、帕萨特、途观等常青树车型，在细分市场均是经典之作，销量出色、产品有口皆碑。那么，进入到新能源汽车时代，上汽大众还能稳住“王者地位”吗？吴赟提到，“每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者。随着今年‘985’集结、明年的更多车型，相信上汽大众转型会进入一个新的时期。”

由此可见，上汽大众对于如何稳住油车基本盘，如何打开新能源汽车市场有着清晰的产品规划。事实上，上汽大众在研发新车时对中国消费者的需求有着深刻的洞察，补齐智能短板、强化发动机优势，甚至在定价层面也有着清晰的认知，而非执着于合资品牌的高溢价。

吴赟强调，“上汽大众后续核心仍旧是产品，产品的核心是油电同进——对油车要聚焦、打透，对电车要全面承接。”把重心放在产品上，上汽大众始终怀着敬畏之心打造每一款车型。

2

傅强：形成集团军效应，相互支撑

在转型新能源的过程中，合资品牌一直被扣上“动作缓慢”的帽子，上汽大众却是个例外。从ID.系列开始积极电动化，再到推出更贴合当下中国消费者用车需求的ID.ERA系列，上汽大众一直保持创新活力，并交出令市场满意的答卷。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

尤其是进入2026年以来，上汽大众的攻势越发积极。4月9X上市，8月5S上市，10月8X上市，11月还有5X，傅强表示，“今年可以说是上汽大众新能源产品的集中交付年，也是合资模式转变之后集中交卷的一年。这4款车，我们希望形成集团军效应：不是各自为战，而是互相支撑，共同撑起ID.ERA品牌，也撑起大众品牌在中国新能源时代的新形象。”

显然，通过今年新上市的ID.ERA系列车型，消费者对上汽大众也刷新了认知。有车主表示，上汽大众的内核没有变，还是很德系、很可靠，同时也变得更智能、更年轻。总结起来，新大众品牌的新形象——进取、可靠、贴心。

除了品牌形象焕然一新，上汽大众更希望产品叫好又叫座。“我们在新能源是攻山头，燃油车是守山头。从‘985’定价可以看到，每个时间段的价格都带有进攻性和侵略性，目的就是攻山头。我们希望新能源占比逐步和市场结构占比一致。”

据轱辘哥了解，当下新能源汽车的市场渗透率已经超过了60%，成为主流产品。而在积极转型的上汽大众，其燃油车的销量占比仍是大头。随着今年4款ID.ERA系列车型陆续上市，预计新车凭借强大的综合产品力和亲民的定价策略，有望大幅提升新能源汽车的销量占比。

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陈峰：8X是“全家桶”

上汽大众ID.ERA 8X在10月12日正式上市，售价区间22.68-28.98万元，共推出四款车型。其中入门车型旗舰配置一步到位，还为追求长续航、智能四驱、豪华舒适体验的消费者提供更强的三个车型版本。从产品层面来看，ID.ERA 8X主打大五座，智能座舱、高阶辅助驾驶功能的表现不输新势力对手，还有更强的底盘硬件和操控、安全实力。ID.ERA 8X上市后与ID.ERA 9X打出产品组合拳，覆盖五座、六座SUV市场。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰

陈峰认为，“9X是大六座，产品线和装备是上汽大众目前为止最豪华的，主打全面豪华。8X则更灵活——大五座，车长短一点，适合不需要六座、七座的灵活家庭，主打不挑路，全面的驾控体验。”

据轱辘哥了解，上汽大众内部将8X定义为“全家桶”。陈峰更是直接总结四个版本的优势，“入门这条Pro线配置已经很高了：EA211黄金增程器、真皮座椅、双联屏、12升冷暖冰箱等等。再往上一条线，加的是四驱和双腔空悬；再往上，是大电池；最顶上，就是大满贯选手。”

对于汽车行业近期的“速成车”争议，上汽大众则是始终坚持“安全，是我们最大的豪华。”轱辘哥了解到，作为行业的老牌车企，上汽大众在研发、测试环节有着严苛的标准。陈峰进一步透露，“整个测试、实验环节：大众有八千余项标准；同一款车，100万公里测试，以及50万公里场外耐久测试——这些都是保证质量和安全最重要的一条线。”

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Fabio Stoelzel 范必欧：出口新动向

大众在中国市场深耕40多年，德系车品质深入人心。随着中国智造的崛起，上汽大众反向输出成为可能。今年4月，ID.ERA 9X从中国出发，开了上万公里抵达大众“狼堡”，在德国大众员工中引发讨论热潮。

（图片来源于网络）

一辆“在中国、为中国”开发的车型，竟然令大众德国员工眼馋，甚至求问“哪里能买到这辆车”。Fabio Stoelzel 范必欧表示，“这是德国科技和中国顶级智能制造结合的典范”。

上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监Fabio Stoelzel 范必欧

在轱辘哥看来，此次ID.ERA 9X德国行，释放出上汽大众打造全球车型，积极出海的信号。Fabio Stoelzel 范必欧也在访谈中承认了这一点，“大众和上汽在出口方面都有成就，未来还会有更多布局。今年上半年，多款车型签约后出口乌兹别克斯坦，首次进入中亚；近日，全新凌渡L出口墨西哥，并由此进入北美市场。ID. ERA 9X之后也会很快和越南消费者见面。”

可见，上汽大众已经具备将新能源汽车“反向输出”到海外市场的能力。既是“在中国、为中国”，也能将实力领先的车型出口到海外市场，进一步提升市场占比和品牌声量。

历经蛰伏期、生长期，上汽大众如今迎来了新车爆发期。ID.ERA“985”产品系列只是开始，后续还将有更多新车征服市场。正如吴赟所说，“品牌为产品赋能，产品支撑品牌。我们今天要做的，不是重塑大众品牌，而是焕新——让更多年轻人看到我们，看到大众跟得上时代。”

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】

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