河北
随着平陆运河建成通航，上游的左右江流域迎来了黄金机遇，将成为广西江海联运的重要支撑。在这其中，右江因直通西南腹地，是西南地区货物出海的关键水路，使得右江航道提升工程成为重点推进的项目，如富宁港一期工程正在全力冲刺年内建成目标，百色水利枢纽通航设施工程预计在2027年建成。
当然了，目前右江航道仅为1000吨级，不但与西江航运干线3000吨级不“匹配”，更与平陆运河5000吨级“相差甚远”，所以，右江航道提升工程提上了日程。根据最新信息来看，该工程至少分为两期推进：一期工程重点提升航道等级和航运“咽喉”通过能力问题，二期工程或涉及更多枢纽船闸，以进一步提升运输效率。
目前，右江航道提升工程（一期）前期工作已经有了一定深度，力争年内具备开工条件。该工程拟将现有右江航道（百色至南宁段）升级为2000吨级，同时金鸡滩水利枢纽新建二线船闸（Ⅰ级船闸），还将改造主要碍航桥梁，总投资约为90.3亿元（最新数据），目前项目社会投资人招标计划已经发布，计划在2026年10月-11月正式招标。此外，项目使用林地和使用草原报批技术服务采购公告也在2026年10月14日正式发布。
另据公开信息显示，项目二期工程将同步完善那吉、鱼梁、老口等枢纽船闸，但未见更多具体信息公布。这将是更“难啃”的骨头，毕竟航运枢纽船闸建设的难度更大、工期更长、投资规模更大。
右江航道升级为2000吨级且沿线船闸强化通过能力之后，有助于进一步强化平陆运河的辐射能力。在平陆运河没有建成通航之前，百色大宗货物出海需要到珠三角，水路里程约1200公里，需要12-15天，更为关键的是，右江航道仅为1000吨级，很难发挥规模效应。
平陆运河通航后，水路里程缩短至650公里，运输时间大幅压缩至5-7天，此时，右江航道的重要作用就凸显出来，此时，对航道进行升级也是必然之举。在该航道提升工程完工后，2000吨级船舶就可以顺水至南宁，再转平陆运河直达北部湾，货运能力大幅增强，毕竟2000吨级大船所能运输的货物约为33列货运火车的运量。
右江航道进行提升，也会加快推动相关“配套”项目进度，这主要就是码头作业区和打通“最后一公里”的铁路专用线。在码头作业区方面，作为百色物流枢纽港项目（总投资约55.6亿元）重要组成部分的二塘作业区将改扩建11个2000吨级泊位，年通过能力超1500万吨；平果港区那茂作业区二期将新增2个2000吨级泊位（预计2027年开工）；祥周作业区也将加快推进。
在南宁境内，南宁港隆安港区那桐码头1号至5号泊位工程环评报告已经进行公示，拟新建5个2000吨级泊位，设计年通过能力651万吨。
在打通“最后一公里”方面，百色市规划了15条铁路专用线，连接产业园、工矿企业和港口码头，彻底解决“火车到不了码头、货倒来倒去费钱费时”的“卡脖子”问题。
在航道、船闸、码头、铁路专用线等建成后，右江航运与平陆运河将更好地实现“同频共振”，广西内河航运格局更是百色、南宁等城市从内陆腹地推向开放前沿，海外的铝土矿、煤炭可沿水路直达百色，百色铝产品、林纸产品、石料建材等物流成本也将大幅降低。
不得不提的是，左江航道也在加快“适配”平陆运河，广西左江山秀船闸扩能工程预计在2027年建成通航，左江船闸工程和左江龙州至崇左（冲塘村）航道整治工程（可通航2000吨级船舶）前期工作正在加快推进，中心港区的岜美作业区、濑湍作业区，扶绥港区那里、那普、蕾屯作业区，龙州港区新工业作业区，宁明港区驮龙作业区将不断完善功能布局。此外，中国水口-越南驮隆口岸界河航运互联互通成为了重点任务。
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