湖北
黄陂公交P72路，起点在黄陂客运中心，经过百泰路地铁口，终点位于“姚家集街车站村”，此站点距离大悟县河口镇转盘约200余米，公交全长50多公里，一票制5元（刷卡优惠价为4.5元）
很多河口居民去武汉市区会搭乘此公交，然后转乘地铁7号线
黄陂，如果能将沿江高铁天河站和长江新区站变为换乘枢纽站的话（大悟、红安人来武汉，在这些地方换成地铁），对黄陂绝对有很大好处，不仅让黄陂被更多人知道，对创作就业机会也大有裨益
下面视频为网友何老板拍摄（感谢）
红安有公交连通武汉地铁站不
红安县已经开通了对接武汉地铁的公交线路
现有线路：目前开通的是红安至黄陂汉口北的城际公交（801路），终点站为汉口北大道地铁汉口北站，可换乘武汉地铁1号线。该线路投入了纯电动公交车，红安发班时间为早上6:00至下午17:30。
计划中的线路：关于红安至黄陂广场的公交线路，公开信息中仅见于2024年10月的自媒体讨论，称“据说红安方面计划开通”，目前尚无官方开通的明确信息
2022年红安县政府与武汉地铁集团签署了一份框架协议，计划建设从红安县城通往沿江高铁长江新区站的市郊铁路，该线路规划如下：
独立的市域（郊）铁路，串联红安经济开发区、前川新城、长江新区副城及临空副城。
换乘方式：在武汉地铁7号线、14号线衔接换乘，并非直接贯通运营。
全长：约70公里，分两期建设。
一期（长江新区站——觅儿寺）：线路长39.4公里，设站5座。其中武汉境内22.1公里、2座站；红安境内17.3公里、3座站。与武汉轨道交通14号线同步申报和实施。
二期（觅儿寺——红安县城）：线路长30.9公里，设站4座。
当前进展
红安县委托编制的《红安至武汉同城化轨道交通线网规划研究》已通过专家评审，前期工作正在推进。
主要挑战：项目面临巨大的资金压力。据估算，这条市域铁路投资至少需要50亿元以上，对于2023年一般公共预算收入仅17亿元的红安县而言，需要依赖省级和市级层面的支持。
目前，武汉市地铁14号线新建计划、前川线延长至高铁站的计划都没有上报（能否进入下一个五年计划还没有把握），红安市郊铁路更不可能提前开工
网友观点：
1、孝感和武汉应该协商一下，从大悟县城修一条市郊铁路，走黄陂的木兰大道，终点连接武汉地铁7号线百泰路站，这条铁路对黄陂蔡店、姚集、长岭、罗汉等街道都是好事
2、经过农村的铁路，没必要修得那么高大上，学日本市郊铁路一样，直接走地面，大幅减少建设成本（感觉中国的地铁，轻轨建设标准太高了，每公里造价几个亿，日本则不同，东京市区的铁路走地下，但郊区铁路则直接走地面）
日本城郊列车（虽然是双人座，但如果有一个人已经坐上了，其他乘客宁可站着，也不挨着陌生人坐，日本人特别在乎边际感，人和人之间，如果有条件，一定要保持一定距离）
日本社会，默认75岁以下都属于中年人（在武汉，刚过50岁，就有人喊你爹爹，哈哈），所以在日本地铁公交里，不需要给老人让座（除非座位上写着70岁以上老人专用），老人也不愿意别人让座，觉得这给别人添加了负担（日本国民性格中，最重要的一条就是，不要给别人增加负担）
日本地铁，座位都是软包，需要地铁公司保持非常高的卫生服务水平（污迹、涂鸦不能存在），中国地铁座位都是金属制成，好处是可以减少地铁工作人员打扫的劳动强度（欧美很多国家地铁也是这种塑料或者金属座椅，日本人的文明素质，就算英国人、新加坡人也追不上）
我很久没坐高铁了，不知道如今高铁座椅上干净程度如何（高铁沙发座椅的干净程度，一方面体现了乘客的素质，另一方面体现了铁路公司的服务水平），欢迎各位留言告知
中国的客运站，飞机场航站楼最干净，其次是高铁站，然后是普通火车站，最差的是汽车站，特别是县以下的
个人觉得并不是人越有钱就素质越高，而是层级越高的客运站，配备的环卫人员就越高，服务标准也就相对越高
联系方法
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
