安徽第6座跨长江公铁两用大桥成功合龙！

10月15日10时18分，随着最后一道焊缝焊接完成，池州长江公铁大桥跨江主桥顺利合龙。这标志着大桥主体工程基本完成，后续将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。

池州长江公铁大桥是合池铁路全线控制性工程，由皖赣铁路安徽有限责任公司建设管理，中铁大桥局、中交二航局施工。大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，线路全长3108.5米，其中跨江主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，按照“公路+城际铁路+市域铁路”合并过江标准建设。上层为宁枞高速公路双向六车道过江通道，设计时速100公里；下层承载两线合池铁路，设计时速250公里，同时预留两线市域铁路，设计时速160公里。

自2023年3月大桥首根钻孔桩开钻以来，建设团队直面长江复杂水域环境、超大跨度钢桁梁架设、毫米级精度控制等多重施工难题，以数字化、智能化、精细化施工持续推进课题攻关。

在深水基础施工阶段，建设团队针对长江河床特点进行物理模型和数值计算分析，攻克超长大直径钻孔桩成孔垂直度小于1%、钢筋笼制作加工及水下混凝土灌注等难题，创下155米国内钻孔深度纪录，桩基如同“定海神针”嵌入江底。

“针对复杂水文条件，我们建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的‘防护盾’；创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，一次性完成长80.6米、宽52.6米全断面封底，确保主墩稳固扎根。”中交二航局池州长江公铁大桥项目常务副经理陈子阳介绍说。

大桥南北两座主塔均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。其中3号北主塔高282.7米，4号南主塔高272.7米。大桥采用2100MPa超高强度锌铝合金镀层斜拉索，通过324根斜拉索悬吊长1768米、总重约9.1万吨的双层钢桁梁桥面。

在钢梁施工阶段，建设团队采用大节段工厂预制、现场架设模式，全桥共设69个钢梁节段，最大单节段重量达1761吨。针对不同跨段施工特点，建设团队采用差异化架设方案。岸边辅助跨钢梁采用多点同步智能顶推技术，依托自动控制系统完成3万吨级超大型钢梁精准顶推就位；中跨钢梁则采用悬臂对称架设工艺，通过1800吨大型架梁吊机整体起吊，同步对称张拉斜拉索，施工最大悬臂长度达399米。

据皖赣铁路安徽公司工程管理部副部长李平介绍，大桥合龙后，后续将有序推进剩余斜拉索挂设张拉、桥梁附属设施安装、桥面系铺装及全桥索力线形最终调整等施工内容，预计12月底全面完成大桥土建工程施工任务。

池州长江公铁大桥上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，进一步完善皖江区域过江通道布局，有利于加强长江两岸经济社会联系，促进区域旅游等资源开发利用，对打造“轨道上的长三角”、深化区域互联互通、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

来源| 综合池州新闻、安徽日报

责编| 顾盼编辑| 吴瑶

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