广东
近日，随着合龙段最后一道焊缝施工完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙。这座由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的世界级桥梁，横跨广州、中山交界的洪奇沥一级航道，主跨长808米，桥梁全长1.411公里。它的合龙，标志着深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大的控制性工程取得里程碑式突破。
世界首座，何以是它
洪奇沥水道公铁大桥采用分层立体共建模式：上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路。它是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。
这座桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质于一体。两座主塔高258米，相当于80层楼的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。
超短边跨，是这座桥最核心的技术难题。边跨短，意味着主跨与边跨的受力平衡极难控制。建设者在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土，上铺混凝土预制桥面板加现浇混凝土，以压重方式实现主跨和边跨受力平衡，填补了世界同类桥梁建设技术空白。
在低净空航道里“穿针引线”
洪奇沥水道是繁忙的一级航道，通航净空受限。钢梁体量大、节段重，如何在有限净空条件下完成运输和吊装，是一道硬题。
建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，将大型钢梁拆解运输至现场后再拼装，解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险，提高了钢梁运输和吊装效率。
在主塔施工中，面对海域高盐雾、软土地基等复杂工况，项目采用智能造塔机成套系统，实现智能爬升、自动养护、实时监测预警，破解了沿海高塔施工质量控制难题。钢梁施工中，创新应用万吨级智能步履式顶推系统，实现施工数据实时监测、智能纠偏，攻克长距离软基顶推控制技术瓶颈。
数字赋能的“全流程管控”
从设计到施工，数字化贯穿始终。
项目构建全流程数字化管控体系，通过BIM全生命周期正向设计与仿真优化，精准预判重难点工序，有效规避施工风险、提升建造精度。依托一体化智能调度平台等系统，实现超高主塔浇筑、钢梁架设、万吨级顶推施工全过程可控受控，以数字化、智能化手段保障世界级新结构体系高质量落地。
在绿色低碳建造方面，建设者严格守护水域生态环境。水资源循环利用、智能抑尘降噪、低碳混凝土配比、工厂预制装配、垃圾分类回用、错峰低噪施工，通过一系列绿色举措最大限度降低施工对水域生态的扰动，全力打造安全优质、绿色生态的湾区标杆工程。
一条铁路，串联五城
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。
洪奇沥水道公铁大桥的合龙，为深江铁路全线通车奠定了坚实基础。项目建成后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展、助力粤港澳大湾区建设具有重要意义。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 董剑锋 通讯员 曹千伟 张政
编辑：李德民
审核：赵岳 袁也
监制：曾佳梅
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