重庆
正在举办的2026巴黎车展上，长安、比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的展台前人头攒动的热度还未散去，国内便传来中欧在贸易投资磋商机制下就混动、电动汽车贸易达成多项共识的消息。
中汽协与多家头部车企第一时间发布声明表示支持，这场以“尊重事实、非歧视、合规”为核心原则的磋商落地，恰好为正在欧洲市场加速渗透的中国新能源产业，划出了从“高速突进”转向“长期扎根”的关键拐点。
谈判共识：用确定性替代摩擦风险
本次中欧磋商最核心的价值，是用协商机制替代了此前可能升级的单边关税措施，为双边汽车贸易建立了稳定预期。根据欧盟统计局的公开数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年这一数字已经攀升至30.2万辆，双方最终确定在2025年的基数上做出向上安排，既保障了中国车企的出口空间和稳定增长，也照顾到了欧洲本土产业的现实关切。
更具标志性意义的是双方确认的三项基本原则：“非歧视”条款明确中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地，彻底排除了针对中国产品的歧视性待遇；“合规”条款则将所有贸易安排锚定在世贸组织规则框架下，中方同时保留了在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿的全部权利，为中国企业的合法权益筑牢了底线。叠加今年1月中欧电动汽车反补贴案的“软着陆”成果，欧方发布的价格承诺通用指导文件正在稳步推进相关落地程序，至此中欧两大汽车产业集群之间，终于跳出了“加税-反制”的对抗循环，回到了规则化的对话轨道上。
成本优势的“下半场”：从价格竞争力到体系竞争力
过去数年中国新能源汽车对欧出口的爆发，核心依托的是国内完整产业链支撑下的成本优势：从动力电池、电驱系统到整车制造的全链条本土化配套，让中国品牌的插混、纯电车型在同等配置下，相比欧洲本土产品拥有15%-30%的价格优势。这种优势直接推动2026年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，快速撬动了欧洲的大众消费市场。
但本次贸易安排落地后，出口规模短期将迎来阶段性调整，插混车对欧出口的高速增长曲线会阶段性放缓，这也意味着单纯依靠海运出口的“成本套利时代”已经结束。在本届巴黎车展上，比亚迪执行副总裁李柯公开透露的信息恰好印证了这一转型方向：比亚迪位于匈牙利的欧洲首座乘用车工厂计划在2026年第四季度启动大规模生产，未来还将在欧洲布局第二、第三整车工厂以及配套电池工厂，法国已经进入建厂候选名单。
这并非单个企业的选择，而是中国车企集体转向“体系出海”的缩影：从最初仅输出整车产品，到现在同步将研发、制造、供应链、售后体系逐步落地欧洲，把成本优势转化为本地化运营的综合竞争力。这种模式不仅能规避贸易规则带来的出口波动，更能贴近欧洲用户的使用习惯和监管要求，真正融入当地的汽车产业生态。
长期博弈下的双赢新局
不少行业声音将本次共识解读为“短期承压”，但从产业长期发展维度看，这是中欧汽车产业实现双向适配的起点。欧洲市场需要中国的新能源产品助力其2035年碳减排目标的落地，也需要公平的竞争环境倒逼本土车企加速电动化转型；而中国车企需要欧洲这个成熟市场的品牌溢价和技术反哺，完成从“产品出海”到“品牌出海”的关键升级。
接下来中欧还将在2027年3月召开贸易投资磋商机制第三次例会，此前还将在2027年1月举行部长级视频会议，双方已经同意探讨在新能源、绿色低碳等领域进一步深化合作，甚至探索在部分商品领域降低关税的可能性。当贸易摩擦的阴霾散去，在巴黎车展的聚光灯下，中国新能源汽车的欧洲故事，才刚刚翻开真正的新篇章。
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