992.2保时捷911 Turbo S赛道首试/雷诺5 Turbo 3E接近量产定型/福特Ranger MS-RT Champion Edition发布 | 酷乐汽车

今日看点

1. 992.2保时捷911（参数丨图片） Turbo S赛道首试。

2. 雷诺5 Turbo 3E接近量产定型。

3. 福特Ranger MS-RT Champion Edition发布。

01

992.2保时捷911 Turbo S赛道首试

711马力T-Hybrid把迟滞压到最低

Car Watch在赛道体验新款992.2代911 Turbo S。其3.6升水平对置六缸配两枚电动辅助涡轮，8速PDK内集成电机，系统输出711马力、800牛·米，官方0—100公里/小时2.5秒。试驾重点不是直线数字，而是油门响应、四驱牵引力和弯中可控性：电机既填补起步扭矩，也主动维持增压。

02

Manthey版718 Cayman GT4 RS纽北体验

不加马力也能逼近911

MotorTrend在纽北体验配备Manthey套件的718 Cayman GT4 RS。套件不改493马力的4.0升自然吸气六缸，而以可调绞牙避震、钢编制动管路和整套空气动力升级提升极限；时速200公里时下压力由约89公斤增至约169公斤。官方既有圈速为7分03秒121，比原车明显更快。

03

雷诺5 Turbo 3E接近量产定型

555马力后驱电动“迷你超跑”2028年交付

雷诺在巴黎车展展示更接近量产状态的5 Turbo 3E，并确认个性化配置计划将于2027年中启动、首批交付安排在2028年。它采用两台后轮轮毂电机，综合输出555马力，后驱布局延续5 Turbo的宽体与漂移性格；基础价格至少16万欧元，深度定制车可能超过35万欧元。

04

Fiesta ST对Clio R.S. 220 Trophy

十年后再看燃油小钢炮的黄金配方

PistonHeads把福特Fiesta ST-3 Performance Pack与雷诺Clio R.S. 220 Trophy放回同一条英国道路。两车都约200马力级、整备质量约1.2吨，0-100公里/小时不到6.5秒，却呈现不同乐趣：Fiesta的三缸涡轮、手动变速箱和限滑差速器更直接活泼；Clio的双离合、底盘整备与成熟感更适合快速长途。

05

Ford Ranger MS-RT Champion Edition发布

降低40毫米的公路化性能皮卡

福特与M-Sport Road Technology在巴黎车展推出Ranger MS-RT Champion Edition，限量500辆并已开放欧洲订购。新车使用加宽车体、21英寸轮圈、重新标定的前减振器与后钢板弹簧，车身降低40毫米，定位明显偏向铺装路面操控；可选240马力3.0升V6柴油机或281马力插电混动系统，均匹配10速自动与四驱。

06

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale首秀

即获Rallylegend亚军

Lancia Corse确认，Nikolay Gryazin与Konstantin Aleksandrov驾驶Ypsilon Rally2 HF Integrale在Rallylegend完成赛事首秀，十个赛段取得七次第二快成绩和两个赛段第一，最终落后Rally1赛车15秒获总成绩亚军，并赢得Memorial Bettega对决。

07

F1签署卢旺达十年协议

非洲大奖赛计划2030年代初回归

Formula 1宣布与卢旺达达成十年办赛协议，计划在布格塞拉新建FIA一级赛道后，于2030年代初把非洲大奖赛带回世界锦标赛；F1上一次在非洲比赛还是1993年的南非站，这不仅扩展F1版图，还可能带动非洲地区赛道基础设施、工程人才和汽车品牌活动。

08

Acura规划V6混动越野SUV

Passport底子瞄准GX与Defender

MotorTrend根据Acura公布的产品方向确认，品牌正在开发一款“adventure ready”越野取向SUV，预计以本田Passport为基础，并计划在2028年前后引入新V6混合动力系统；同时还将扩充八座大型SUV。Passport已有较成熟的四驱、离地间隙和越野底盘基础，Acura的关键任务是用动力、阻尼、制动和豪华配置拉开差异。

09

马自达双转子增程系统再亮相

为更高输出与跑车应用预留空间

Japan Mobility Show Bizweek展出马自达ROTARY-EV SYSTEM CONCEPT双转子发电系统。其思路仍是由转子发动机发电、车轮由电机驱动，但双转子可提供高于现款MX-30单转子系统的持续发电能力，面向包括跑车在内的更高输出车型。

10

275马力Polaris RZR Pro R Boost首试

Jalopnik在犹他沙丘首试2027款Polaris RZR Pro R Boost。2.0升涡轮四缸输出275马力、峰值扭矩约302牛·米，相比自然吸气版增加50马力；高容量离合器、加大皮带、双散热器、强化半轴与传动系统共同解决持续高负荷问题。试驾者认为真正优势是4000转/分附近即可获得约291牛·米扭矩，配合主动悬架可在沙地与攀岩间快速切换。

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2026 Japanese Classic Car Show

改装Datsun 510与马自达原型赛车同场

长滩会场汇集数百辆日本经典车与赛车，包括Liberty Walk Autozam AZ-1、马自达RX-792P IMSA原型车、曾用于赛道与绕桩的Datsun 240Z，以及换装日产VG30DETT 3.0升双涡轮V6的Datsun 510。

12

低里程Fiat 500C Abarth拍出4.55万美元

小钢炮收藏热出现溢价

一辆2017年Fiat 500C Abarth在Bring a Trailer以45,507美元成交，接近其24,220美元新车价的两倍。车辆仅行驶约9660公里，采用五速手动和160马力1.4升涡轮四缸，原厂无消音器排气也是其标志性卖点。

13

Fiat Seicento Sporting再评

55马力+轻车身依旧能制造低速乐趣

PistonHeads借一辆2003年Fiat Seicento Sporting回看“少即是多”的小车逻辑。其1.1升FIRE四缸只有55马力和约85牛·米，配五速手动、前驱、降低车身与防倾杆；数字远不及现代小钢炮，却能以轻车身、窄胎和保持速度的驾驶方式，让合法道路速度也充满参与感。

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HKS GT4955开发披露

用现代叶轮重做500马力级经典涡轮

HKS公开新一代GT4955涡轮的开发思路，目标是填补GTIII-RS与更大容量球轴承涡轮之间的区间。它采用更大直径、削切成形的全叶片压气机叶轮，配重新设计的涡轮叶片与浮动金属轴承，目标覆盖300多至600马力。首批计划包括通用版和GR86套件，另有Swift Sport与G16E-GTS原位升级项目在研。

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750马力BNR32铃鹿取向改装

2.8升+T78与OS-88围绕可用转速设计

Web Option披露一辆以铃鹿赛道为主场的BNR32 Skyline GT-R。其RB26扩至2.8升，换用T78单涡轮、V-Cam与OS-88六速序列式变速箱，车主称最大增压1.8巴时约750马力，最佳圈速2分22秒级。项目价值在系统性：可移动机油集滤器应对长弯油液偏移，R35卡钳配前390、后380毫米两片式制动盘，NOS用于换挡后帮助涡轮重回效率区。

16

700公斤级GA2 Honda City赛道车

轻量化仍是最低成本的速度

Web Option回顾一辆GA2 Honda City CR-i赛道车。原厂1.3升PGM-FI发动机约100马力，五速手动车型本就只有750—760公斤；拆除后座与隔音层、换FRP发动机盖后，车主估计减重近30公斤，整车进入700公斤出头。升级重点是桶椅、四点式安全带和基础赛道整备，没有盲目放大刹车或追求高输出。

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涡轮＋机械增压为何少见

双增压换来响应

也叠加成本与故障点

机械增压器由曲轴驱动，可在低转立即提供空气；涡轮利用废气，在中高转接管更大流量，理论上能同时压缩迟滞与扩展功率区。Lancia Delta S4、部分大众1.4 TSI和Kimera EVO37曾采用类似思路，但额外的皮带、旁通阀、管路、冷却与控制系统增加重量、热负荷和维护难度。

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Rocky Auto S30Z搭载RB30改3.4升

750马力之外更强调街道完整性

Rocky Auto打造的S30 Fairlady Z采用RB30缸体、RB26缸盖与3.4升强化下半部，配HKS TO4Z涡轮和F-CON V Pro，改装店称输出约750马力。车身拆空修复后增加点焊与管架，另配防滚架、安全油箱和宽体；同时保留液压助力、空调与更新照明。NOB谷口的体验重点是低转扭矩、可控性与旧车质感仍在，而非只看峰值。

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木材纳米纤维跑车概念再展出

减重16%的材料路线值得性能车关注

日本环境省主导的Nano Cellulose Vehicle概念车在可持续材料展再次公开。项目由22家大学、研究机构与企业参与，在发动机盖等部件使用植物来源的纤维素纳米纤维；项目方数据称最终试作车实现整车减重16%、燃油效率提高11%、二氧化碳排放降低8%。这些是示范项目结果，并不等同量产车认证。

编辑结语

电动涡轮、空气动力套件、热管理、ECU和轻量材料都不能脱离整车独立奏效，有驾驶价值的方案，往往把峰值数字放到第二位，把持续可用、可控和可靠放在第一位。